Сибирские огни, 1959, № 6

му предстояло лечь где-то в самом кон­ це четвертой тысячи километров. Но, как говорят на востоке, первый шаг — половина пути: дотянувшись от Магнитогорска до станции Карталы, рельсы новой магистрали уже больше не останавливались. Все новые звенья присоединялись к только что уложен­ ным, все новые вехи отмечали пройден­ ный путь: Акмолинск, Павлодар, Ку- лунда, Барнаул, Сталинск, Абакан; все большую пользу приносила Родине строящаяся дорога и все весомей зву­ чало короткое броское слово «Южсиб». Звено Карталы—Акмолинск позволи­ ло сократить перевозки карагандинско­ го угля в Магнитогорск (по сравнению с маршрутом через Петропавловск и Че­ лябинск) на 456 километров: звено Бар­ наул—Сталинск помогло укоротить путь кузнецкому углю за Барнаул (по срав­ нению с маршрутом через Инскую) на 300 километров; звено Сталинск—Аба­ кан позволило выиграть добрую тысячу километров при перевозках железной руды для Кузнецкого комбината. И вот пришло время, когда в Южсиб укладываются \два последних, два за­ ключающих звёна. Одно из них завер­ шает Южсиб на востоке — это линия Абакан—Тайшет, о которой мы расска­ жем ниже, другое... I Впрочем, нагляднее будет, если мы с вами подойдем к карте и найдем на ней Магнитогорск. Вот он, видите, пониже Челябинска, на восточном склоне Юж­ ного Урала? А вот и красная ниточка первого звена Южсиба, протянувшаяся между станцией Карталы и Магнитогор­ ском. Здесь, в Магнитогорске, — тупик. Дальше на запад рельсового пути нет. А нужен он? Еще в тридцать втором году, когда на Магнитогорском комбинате только- только была задута первая домна, де­ сятки заводов, расположенных в Евро­ пейской части страны, включили в свои производственные планы магнитогор­ ский металл. Еще в тридцать втором! А сейчас, — когда во всей технической литературе мира после названия этого комбината следуют уже ставшие привыч­ ными слова «Гигант социалистической индустрии», — сейчас перевозки магни­ тогорского металла увеличились во мно­ го раз. Давайте проследим по карте путь, который приходится совершать металлу Магнитки, чтобы попасть в западную часть страны. Прежде всего, конечно, поезд должен отправиться в противопо­ ложную сторону — на восток, на стан­ цию карталы. Здесь, как видите, доро­ га разветвляется: можно повернуть либо на юг, чтобы выбраться на западный склон Уральского хребта через Орск, либо податься на север и совершить прорыв на запад через Челябинск. Вас, конечно, интересует, какой путь пред­ почтительнее? Арифметика показывает, что хрен редьки не слаще: и там и тут перепробег достигает (по сравнению с прямым выходом на запад) почти шести­ сот километров. Государство теряет фа этом ежегодно до 100 миллионов руб­ лей. Но только ли Магнитогорску нужен прямой железнодорожный выход на за­ пад? Вспомните, что в магнитогорский тупик упирается весь Южсиб, все три с половиной тысячи километров, что легли на восток от Магнитогорска. Пря­ мой выход через Магнитогорск на за­ пад нужен лесу Восточной Сибири, ме­ таллу и углю Кузбасса, хлебу Алтая, углю Экибастуза. Решение о строительстве такой линии уже принято. Больше того, она уже строится. По головному участку ее уже пошли поезда. Этот 105-километровый участок протянулся от Магнитогорска на северо-запад, к Белорецку, а от Бе- лорецка рельсы повернут уже строго на запад и 500-километровым броском вщ- рвутся к станции Абдулино, что на Уфимской железной дороге. От Абдулино — тарный путь через Куйбышев на Сызрань, а уж от Сызрани такой выбор дорог, что глаза разбега­ ются: можно повернуть на юг и через Саратов и Сталинград выбраться на бе­ рег каспийского моря (или через Ста­ линград и Краснодар — на берег Черно­ го); можно повернуть на север и через Горький, Киров, Котлас попасть на бе­ рег Белого моря, в Архангельск; а мож­ но и никуда не поворачивать и поехать через Рязань в столицу Родины — Мо­ скву. Вот какой простор откроет линия, ко­ торой суждено завершить Южсиб с за­ падной стороны. Одной веревочкой связаны Сибирь, Казахстан, Ур&л, и веревочка эта срабо­ тана из железа и угля, хлеба и кокса, цемента и меди. Одной веревочкой связаны Сибирь, Казахстан, 'S'рал, и веревочка эта срабо­ тана из рельсов Южсиба. 3 . Спираль Кожевникова Кто побывал в сибирской тайге вес­ ною, тот знает, какое непередаваемое чувство первооткрывателя испытываешь, скользя на лыжах по снегу, который еще и не думает таять, но уже как-то порастерял зимнюю свою колючесть, по­ добрел, стал мягче, податливей. Удивительно шумной кажется в это время года тайга. Здесь — и ликую­ щие голоса птиц, и победный клекот горного ручья, который так и не поддал­ ся зимней стуже и теперь торопится как можно подробнее рассказать об этом молчаливым берегам, здесь — таинст­ венное перешептывание столетних кед­ ров, беспрерывно кланяющихся друг другу, и четкая морзянка лесного теле­ графиста — дятла... Слушаешь этот шум, слушаешь, и самому вдруг тоже