Сибирские огни, 1959, № 6

ваемой в стране электроэнергии, каждый четвертый кубометр пиломатериалов, каждую третью тонну добываемого в стране угля. Многое сделано, да. Но еще более широким фронтом развернется на­ ступление на сибирские сокровища в предстоящем семилетии. Это будет на­ ступление, какого еще не видел мир. И для него нужны хорошо подготовленные тылы: энергетика и транспорт. Что касается сибирской энергетики, то будущее ее определяется тремя бук­ вами: ЕЭС (единая энергетическая си­ стема). Что касается транспорта... У железнодорожников, когда они го­ ворят о количестве километров железно­ дорожных линий, приходящихся на каж­ дую тысячу квадратных километров территории, бытует выражение: «Плот­ ность». Так вот эта самая плотность в Сибири в восемь раз меньше, чем в це­ лом по стране. Выход? Строить. 2 . Одной веревочкой... В ноябре 1908 года в Томске было созвано совещание по выработке плана железнодорожного строительства в Том­ ской губернии. Выступая на этом сове­ щании, член Государственной думы Не­ красов «...поделился с собранием, — как писали газеты того времени, — ин­ тимною историей своих психических пе­ реживаний и колебаний, в результате коих он решился наконец всецело встать на защиту интересов города Томска, узкие интересы которого совпали в его сознании с интересами общегосударст­ венными». В наши дни при планировании желез­ нодорожного строительства руководст­ вуются отнюдь не «психическими пере­ живаниями и колебаниями». Нужны бо­ лее веские обоснования. Одним из них является следующий широко известный факт: на долю железных дорог Урала и Сибири приходится каждая четвертая тонна всего того, что перевозится по всем магистралям Союза. Много это или мало, можно судить хотя бы по 1958 го­ ду, когда все дороги страны перевезли более полутора миллиардов тонн угля, кокса, руды, леса, зерна и других гру­ зов. Тридцать лет назад у всей страны на устах были три буквы: УКК. Они оз­ начали, что в стране началось создание второй металлургической базы, основу которой должен составить Урало-Куз­ нецкий комплекс — УКК. Так вот еще тогда, при создании этого комплекса, рассматривался план строительства же­ лезнодорожных линий в районе Урала и Кузбасса. А сегодня к знаменитым трем буквам добавилось еще одно «К» — Казахстан, и теперь стрелка компаса при проклад­ ке новых трасс к востоку от Ураль­ ского каменного пояса ориентируется прежде всего на стык Урала, Сибири и Казахстана. Через этот стык прохо­ дят и обе строящиеся широтные ма­ гистрали — Южно-Сибирская и Средне- Сибирская. Урал, Казахстан, Сибирь... Одной ве­ ревочкой связаны они накрепко, и вере­ вочка эта сработана из железа — си­ бирского и уральского, в котором есть казахстанская руда (Кустанай) и кокс (Караганда). Впрочем, недалек уже день, когда будет и казахстанское железо, ко­ торое выплавят домны Темир-Тау. Одной веревочкой связаны накрепко Казахстан, Сибирь и Урал, и веревоч­ ка эта сработана из железа. Но что это желтеет непонятное между железными прутками, что это вплелось в железную веревочку? Хлебные колосья? Разве мо­ жет хлеб сочетаться с железом? Оказывается, может. Многих восхища­ ют богатства подземных кладовых Ку- станайской степи: здесь таится почти шесть миллиардов тонн первоклассной железной руды. А над ними, над этими сокровищами, каждую осень разливает­ ся на вчерашней целине пшеничный океан, достойный ничуть не меньшего восхищения. За один только 1958 год Кустанай подарил Родине каравай тако­ го же размера, как за все тридцать лет перед освоением целинных земель. Еще больше хлеба сулит он в будущем. А Урал и Сибирь? Подсчитано, что в этих районах можно дополнительно рас­ пахать в ближайшие годы 10— 15 мил­ лионов гектаров целины. При среднем урожае в шестьдесят пудов с гектара это даст Родине 6 0 0—900 миллионов пу­ дов зерна. Урал, Казахстан, Сибирь... Железо, уголь, кокс, медь, цемент, хлеб... Тыся­ чи, сотни тысяч, миллионы тонн грузов, которые нужно перевезти по рельсам. Так сложилось исторически, что глав­ ная масса грузов на востоке страны дви­ галась в широтном направлении — либо на восток, либо встречным потоком — на запад. Все эти грузы ложились на плечи одной-единственной широтной ма­ гистрали — Транссибирской. Ничего не скажешь, крепкая лошадка, коренник, а только без пристяжной приуставать начала. И вот около трех десятков лет назад произошло событие, на которое в те годы мало кто обратил внимание: от берегов реки Урала, из только что на­ родившегося города Магнитогорска, про­ тянулась на восток, к одной из станций Южно-Уральской железной дороги, не­ большая рельсовая ниточка. Она, эта ни­ точка, связала со всей страной будущий гигант металлургии, она же явилась пер­ вым звеном будущей Южно-Сибирской магистрали. Сто сорок один километр насчитывал­ ся в первом этом звене, и каким же да­ леким должно было казаться тогда про­ ектировщикам последнее звено, которо­