Сибирские огни, 1958, № 1

Я машинист. С 1930 года . ожу поезда. И мне, может быть, более, чем ко­ му-либо другому, видны преобразования в родной Сибири за сорок лет. Там, где раньше были пустоши и неутомимый ветер гонял по полям ■бродягу перекати-поле, теперь раскинулись корпуса заводов, выросли совхозные поселки. На усадьбах МТС, готовые к битве за новые урожаи, стоят тракторы, сеялки, комбайны. Преобразилась и наша сибирская магистраль — магистраль угля, ле­ са, металла, хлеба. Не тихоходные «овечки» снуют сейчас по стальным пу­ тям, а мощные электровозы и паровозы. Не те стали и железнодорожники. В минувшем году свой вклад в борьбу за построение коммунизма внес дружный коллектив локомотивного депо. Семьдесят пять процентов всех поездов наша колонна, где я работаю машинистом-инструктором, провела тяжеловесными. На перевозку грузов, перевезенных нами сверх нормы, потребовалось бы дополнительно более двухсот таких мощных паровозов, как «ФД». За год наша колонна столько сэкономила топлива, что можно было бы сделать еще 150 рейсов без набора угля. Все локомотивы переведены на хозяйственный расчет. Машинисты, помощники, кочегары бережно относятся к паровозам, проявляют хозяй­ скую заботу об экономии средств на ремонт. И нам удалось сберечь почти сто тысяч рублей. Конечно, это скромный вклад, но мы рады, что в общей борьбе за ус­ пехи на транспорте есть и наш труд. Много сил мы отдаем воспитанию человека, вовлечению его в актив­ ную работу на благо Родины. И сегодня, провожая 1957, приятно вспом­ нить такой факт. Есть у нас в колонне молодой машинист Александр Гон­ чаров, его все уважают и ценят за мастерское вождение тяжеловесных по­ ездов. А в колонну к нам он пришел помощником, хотя окончил школу ма­ шинистов. И сложилось так, что многие механики отказывались ездить с ним. — Какой-то он флегматичный, на ходу спит. Ничего из него не вый­ дет,— говорили машинисты.— Помощник и то никудышный. Пригляделся я к нему. Вроде бы парень, как все, только постоянно хмурый, безразличный ко всему. Поговорил «по душам». Направили мы его к машинисту Бахареву. Поездил он месяца три, повефил в свои силы. Взял я его к себе на паровоз .дублером. Вижу, тяжело все парню дается. Есть такой склад людей, кото­ рые медленно осваивают новое дело, но если освоят, то крепко. Наконец, поехал он в самостоятельный рейс. В первую же поездку «растянулся» на перегоне. Старший машинист Константин Федорович Лу- гпин шумит: «Мне такого сменщика не надо, все показатели бригады ис­ портит». Но мы твердо решили, что парень освоит дело. И верно, через пять- шесть поездок он стал работать не хуже других. И с Лупиным — душа в душу. — Может быть, забрать Александра на другую машину? — говорю •иногда Константину Федоровичу? — Что ты! И не думай. Я подробно рассказал об этом случае потому, что в минувшем году в ■колонну пришло около тринадцати молодых машинистов. С помощью старых, опытных механиков они успешно освоили передовые приемы вож­ дения поездов и не отстают от других. И в канун Нового года мы с удовольствием подняли бокалы за нашу молодежь, за смену. Избиратели 247-го округа оказали мне—машинисту—большую честь, •избрав своим депутатом в Верховный Совет СССР. Я по мере своих сил