Сибирские огни, 1957, № 5

говариваясь, ужинали люди в темных за­ пыленных комбинезонах. Ночная смена, — кивнул на них 1ельмудинов и пояснил: _ пока еще не весь хлеб подошел для раздельной убор­ ки, мы в нашей бригаде решили косить . Днсм , а ночью на этих же тракторах — поднимать целину... Попыхивая цигаркой, Гельмудинов рассказывает: Распашем нынешней осенью три с половиной тысячи гектаров, а на буду­ щий год на этих местах хлеб косить бу­ дем... Да, растет наш совхоз. Только 'я думаю, надо обязательно поставить во­ прос насчет строительных материалов: тРУДно очень здесь в степи с этим. Вот выстроили мы свой кирпичный заводик но все равно не хватает. Гельмудинов поднимает голову и пыт­ ливо смотрит на меня: а не смогу ли я помочь «поставить вопрос» насчет мате­ риалов? И мне не кажется удивительным, что он, тракторист, не имеющий прямого от- ношения к этому делу, с такой заботой 1 так заинтересованно относится к строи­ тельству. Ведь здесь в совхозе, который вырос на его глазах, Гельмудинов на­ шел свое настоящее счастье — любимую работу, свою «даль». Здесь он выстроил дом, женился... Даль... Трудно себе представить, что здесь будет лет через пять — так быстро меняется облик степи. В эти дни мне вновь довелось проехать по новой же­ лезной дороге Карасук— Камень-на-Оби, пересекающей хлебные районы степной Кулунды, Алтая и Новосибирской обла­ сти. Год назад это .действительно была дорога по целине — тяжелые, волнуе­ мые горячим степным ветром хлеба под­ ступали к самой насыпи, и кругом, куда ни посмотришь, — безбрежная степь... Вспоминаются настойчивые распросы товарищей: как выглядит дорога, есть, ли 1 там станционные помещения, постройки? Тогда, год назад, на месте будущих разъ­ ездов и станций можно было увидеть только вагончики да палатки строителей, а теперь я с трудом узнал эти места... Вдоль железнодорожной линии, в сте­ пи, то и дело мелькают белые, крытые шифером домики. Возле станции появи­ лись целые поселки. Станция Зубково превратилась в крупный хлебоприемный пункт со строящимися зерноскладами и подъездными путями к ним. А разъезд— ныне станция Целина, откуда в августе прошлого года был отправлен в далекий маршрут первый с этой дороги эшелон с алтайской пшеницей, — стал самым оживленным пунктом на этом хлебном пути. Здесь действуют двое автовесов, со- ! лидное сушильное хозяйство, построено три механизированных зерносклада. Бы­ стро растет поселок. ...Днем и ночью на станции не смол­ кают сигналы подъезжающих машин с хлебом, не прекращается ровное посту­ кивание транспортерных лент разгру­ зочных установок, откуда стремительной золотистой струей зерно падает на при­ емную площадку. ~ ДРУГ! — кричит водителю вы­ сокий загорелый парень в клетчатой ру­ башке. — Подъезжай сюда! Вот так. Стоп. А ну, ребята, навались! Это комсомольцы, приехавшие на уборку, боевой шумный народ — москви­ чи и свердловчане. Сразу же за желез­ нодорожной линией они поставили свои палатки, провели электричество, обору­ довали кухню. Правда это не то, что в большом городе, но, оказывается, жить можно вполне. Радио, электричество есть, и на том пока спасибо, — произносит, бесе­ дуя с комсомольцами, заместитель дирек­ тора хлебоприемного пункта Василий Федорович Анисов. — Но подождите, то ли еще будет, когда войдет в строй вся магистраль... Да, Василий Федорович прав. Если уж говорить о перспективах — и не та­ ких далеких, в пределах VI пятилетки,— надо представить себе всю эту будущую дорогу. Ведь 228-километровый уча­ сток —- Камень— Карасук — лишь не­ большая часть намеченной VI пятилет­ ним планом большой сибирской маги­ страли Барнаул—Омск, общей протя­ женностью 775 километров. К концу пятилетки эта линия соеди­ нит просторы Алтая, Новосибирской и Омштой областей, Казахской республики, пройдет через десятки крупнейших сельскохозяйственных районов, более ста населенных пунктов... И это не только свободный выход хле­ ба из Сибири и Казахстана на Запад. Это — новая линия железнодорожной связи Кузбасса с Уралом, новые пер­ спективы экономического развития За­ падной Сибири. А какие перемены внесет эта дорога в жизнь Кулундинской степи! Уже сей­ час линия Карасук— Камень стала свое­ образным форпостом освоения целинных земель. За один год по ней перевезено более 200 тысяч тонн хлеба и около 600 тысяч тонн других грузов, в том чи­ сле- и строительных материалов. ...Ночью в Кулундинской степи заго­ раются бесчисленные огоньки. Они дви­ гаются сюда, к железной дороге, то скрываясь из виду, то снова появляясь, словно, разгораясь все ярче и ярче по мере приближения. Это идут по ночной степи машины. Это идет хлеб. С. Смоляницкий.