Сибирские огни, 1957, № 4

еще раз выключатель, чтобы загорелось еще несколько ламп на люстре. Порою д аж е этого не надо. Ведь чем тяжелее поезд, тем больше тока а в ­ томатически снимается с провода помимо воли машиниста. Казалось бы, чего лучше: пошел состав на подъем, и сразу же сильнее начинает тянуть электровоз. Но вот тут-то механика и подстерегают неприятности. Между ним и машиной начинается упорная борьба, как у всадника с необъезженным конем. Машина все время норовит устроить какую-ни­ будь «штуку», и горе человеку, если он не сможет обуздать ее. На крутом подъеме сила тяги становится огромной, а вес электрово­ за, или, как говорят, давление на оси, не меняется. Машина начинает буксовать. Коллекторы вращаются с бешеной скоростью, искры от уголь­ ных щеток, скользящих по коллектору, образуют сплошной огненный круг. Д аж е воздух, насыщенный угольной пылью от щеток, становится проводником, и огненный круг ширится, готовый сжечь, расплавить все, что встретится на пути. Машинист не видит этого. Если он еще и не представляет себе по­ добной картины и не примет срочных мер, в дело вмешивается малень­ кий приборчик — реле буксования—и отключит ток.* Придется встать, а уж тронуть потом с места поезд на подъеме вряд ли удастся. Но д аж е и без буксования большие токи страшны: достигнет сила то ­ ка пятьсот ампер или перегреются моторы, сработает другой приборчик— быстродействующий выключатель, и снова электровоз останется без тока. На страже машины — умные приборы. А механик может рассчиты­ вать только на свои знания. Голенков убедился в этом на одном тяжелом для него р^йсе. Он видел, как на подъеме росла сила тока, понимал, что она таит в себе много неприятностей, но уменьшить ее не мог: для этого у механика нет технических возможностей. А поезд все дальше взби­ рался на подъем, электровозу становилось все тяжелее, и токи росли. Стрелка амперметра упорно ползла к роковой цифре «500». Если немед­ ленно не принять меры, ток отключится. Машинист, не спуская глаз со стрелки, перестраивает моторы то в одну шеренгу, то в две «ли в три, включает или выключает сопротивление, увеличивает или уменьшает гу­ стоту магнитных линий. В эти минуты он не затрачивает почти никаких физических усилий. Но его мозг работает с предельным напряжением. У него нет времени обдумать, как и куда пойдет ток, какие сработают приборы, если он пе­ реставит рукоятку контроллера на новую позицию. Он должен представ­ лять себе все бесчисленные процессы, происходящие в машине, настоль­ ко отчетливо, будто они демонстрируются на экране. А для этого нужна большая культура. Д а и не только для этого. Например, при температуре в 135 градусов изоляция двигателя может бесперебойно и непрерывно работать десять лет. А при 180 градусах она выйдет из строя через пят­ надцать дней. Машинист обязан сознавать и это, знать и сотни других особенностей электровоза. Чтобы водить тяжеловесные поезда, нужны высокая культура тру­ да, уменье и сознательность. ...На этот раз электровоз шел легко, казалось, без всякого напряже­ ния, хотя поезд был тяжеловесным. Владимир Иванович сидел за пра­ вым крылом, время от времени передвигая никелированную рукоятку контроллера, иногда подтормаживал или открывал песочницу. День стоял ясный, солнечный, машина плавно покачивалась, и его немного клонило в дремоту. Между прочим, подобное состояние локомотивной бригады беспо­ коит и руководителей движения, и конструкторов электровозов. Может