Сибирские огни, 1957, № 4

Владимир Иванович садится, подтягивает немного вверх штанины,, чтобы не измять на коленках отглаженную линию. Он передвигает на' несколько миллиметров никелированную рукоятку контроллера: дана пер­ вая позиция. Одна за другой щелкают позиции: вторая, третья... пятая. Грузовой электровоз ВЛ-22 может развивать скорость до семидеся­ ти пяти километров в час. Но сейчас шесть его двигателей как бы вы­ строились в один ряд, их мощь собралась, сконцентрировалась, и все- три тысячи триста лошадиных сил будто уперлись в землю, чтобы толь­ ко стронуть с места тяжелый состав. Голенков передвигает рукоятку еще на одну позицию, на семнадца­ тую. Это движение рукоятки миллиметров на пять поднимает целую бу­ рю. Где-то в высоковольтной камере, во всей машине гудят, трещат, щелкают, то замыкаясь, то размыкаясь, десятки контактов, движутся под напором воздуха поршеньки в цилиндрах, шипят вентили, сжима­ ются пружины, срабатывают реле. Умные приборы в течение двух-трех секунд отдают друг другу и выполняют более пятидесяти приказов. Те­ перь двигатели словно перестроились из одной шеренги в две, и вдвое- можно увеличить скорость. Спустя минуту— новая перестройка. Двигате­ ли встали попарно в три ряда, и втрое быстрее вращаются колеса. Физических «сил пятилетнего ребенка хватило бы для того, чтобы управлять электровозом. Здесь почти все автоматизировано. На первых порах Голенков боялся машины. Боялся огромной мощности, легко при­ ходящей в движение, боялся вспышек и треска в высоковольтной каме­ ре, всего чуждого ему шума машины и таинственных сил, заключенных в-ней. Странным казалось д аж е управление. Для того, чтобы паровозу дать задний ход, надо было сделать десять-пятнадцать оборотов тяж е ­ лым маховиком. А здесь достаточно двумя пальцами повернуть рукоят­ ку на четверть оборота, и электровоз готов идти назад. Непривычным, едва ли не оскорбительным казалось присутствие быстродействующего выключателя. Этот прибор следит почти за всеми агрегатами; всюду сует свой нос, шпионит за машинистом. Чуть что ему не понравится, он тут же, никого не спрашивая, отключает ток, будь по­ езд даже на крутом подъеме. Делай теперь что хочешь. Но особую оперативность проявляет прибор, если произойдет ко­ роткое замыкание. Он разъединит контакты в течение четырех тысячных долей секунды. Вот уж, поистине, не успеет машинист и глазом морг­ нуть. Но четыре тысячные доли секунды — это мучительно долго. Это очень большой срок. Шквал молний может успеть ринуться вслед за от­ нятым у него контактом. Если не увести контакт на три с половиной метра, этот огненный шквал вырвется из камеры, ударит в потолок. Тогда уж не удержать его, не смирить. Инженер Иван Рыков решил сделать аппарат поумнее. И он создал прибор, который срабатывает вчетверо быстрее старого: в одну тысяч­ ную долю секунды. Но аппарат только отключает ток, когда обнаружит ошибку механи­ ка или неисправность. А как машинисту определить, почему его лишили тока? Где среди тысяч деталей искать повреждение? Если паровоз — это завод в миниатюре, где почти все цехи и процессы обозримы, то элек­ тровоз — автоматическая линия со скрытыми процессами, которые мож­ но представить лишь в воображении. Электровоз неизмеримо облегчил труд ' локомотивной бригады, но потребовал от нее больших знаний, большей культуры, большего кру­ гозора. Тоньше и умнее должен быть подход к новому локомотиву. Если машинисту потребуется добавочная мощность, он без труда может взять ее из контактной сети. Это так же легко, как, скажем, повернуть