Сибирские огни, 1957, № 4

ются десятки депо, освободятся для других работ более сорока тысяч че­ ловек. в том числе люди таких тяжелых и низкооплачиваемых профес­ сий, как кочегары, золыцики, шлаковщики, углеподвозчики, водоливы, обтирщики, промывальщики. Все это даст на одной магистрали семь с половиной миллионов экономии в день. Это будет скоро. Уже в нынеш- ной пятилетке закончится электрификация линии от Москвы до Байкала. Электровоз вторгся в жизнь буквально каждого железнодорожника и принес с собой ряд острейших конфликтов. Преимущества электрифи­ кации совершенно очевидны. Еще ленинский план ГОЭЛРО предусмат­ ривал перевод на электротягу наиболее грузонапряженных линий стра­ ны. И, тем не менее, некоторые наши ученые и конструкторы с мировым именем крупнейших паровозостроителей упорно сопротивлялись электри­ фикации железных дорог. Поступали они так не потому, что враждебно •или плохо относились к своей стране. Их сознание, их идеология не подня­ лись на такую высоту, чтобы даж е во имя Родины хоронить то дело, ко­ торому посвятили жизнь, которое принесло им мировую известность.. Но и сейчас замена паровоза новым локомотивом проходит болез­ ненно. С первых же дней работы Барабинского электродепо машинисты-' резко разделились на две группы: на «чистых электровозников» и «быв­ ших паровозников». «Чистые» — это юноши, которые окончили трехго­ дичную школу электромашинистов и раньше на паровозе не работали,, а «бывшие» — это паровозники, окончившие десятимесячные курсы пе­ реподготовки. Это были две разрозненные, а порою и просто враждую­ щие группы. Были и такие люди, которые обо всем отсталом, косном, плохом говорили: «Это по-паровозному». Все передовое, прогрессивное— «по-электровозному». В этих словах есть что-то обидное, порою оскорби­ тельное для старых машинистов, хотя само по себе подобное определе­ ние может быть и правильное. Д а , паровоз — это грязь, уголь, мазут. Паровозное депо — это ко­ поть, дым, накипь. Паровоз морально отжил свой век. Он должен уйти со сцены. Но он уходит не как тунеядец, а как ветеран труда идет на пенсию. Трудно найти профессию, которой бы так гордились, как паровоз­ ные машинисты своею. Посмотрите на машиниста подходящего к пер­ рону поезда. Правой рукой он опирается на подоконник, левая лежит на ручке крана машиниста. Так и кажется, что сойдет человек с парово­ за, а вся сила машины останется у него в руках. Это не рисовка. Это чувство собственного достоинства, воспитанное десятилетиями. Живы в народе славные революционные традиции паро­ возников. Именами машинистов названы" населенные пункты и предприя­ тия. На паровозной тяге шли грузы пятилеток индустриализации и пе­ ребазировалась промышленность на Восток в годы войны. Пробитые- снарядами, изрешеченные пулями, горящие паровозы двигались вперед, не останавливаясь, вслед за линией фронта... Бывший паровозник Прокопий Середа, тот самый Середа, который на первых порах электрификации бросил крылатые слова «на мой век паровоза хватит», стал сейчас одним из лучших электромашинистов Ом­ ской дороги. Предложите ему вернуться на паровоз, и он будет глубоко обижен. Но попробуйте сказать при нем плохое слово в адрес паровоза. Не смолчит Прокопий Середа, примет как личное оскорбление. Ему до ­ рог отживающий свой век паровоз, как дороги сегодня боевому генера­ лу обмотки и шлем времен гражданской войны. Барабинскому депо потребовалось более трех лет, чтобы сгладить противоречия между «чистыми» и «бывшими». А названия эти, да "и кое- какие рецидивы подобного деления, существуют и поныне.