Сибирские огни, 1957, № 4

работу , пройдя школу Голенкова, отобрал Звезду почета у самого Го­ ленкова. Он доводил паровоз, на котором ездил, до совершенства и отдавал эту машину под ответственность напарнику, который становился стар­ шим механиком, а себе брал самую разболтанную, самую запущенную. И когда она озарялась Звездой почета, как лучшая в депо, Голенков «снова отдавал ее напарнику, чтобы пересесть на аварийную. 'Он перестал мыслить масштабами одного паровоза. По тому, что вделалось на транссибирской магистрали, по тому, какие грузы и каких пассажиров он перевозил в обоих направлениях, увеличивалось или уменьшалось количество поездов с ранеными, полнее, чем по газетам, можно было определить, как живет и борется страна. Он видел, что речь идет о жизни и смерти государства. И он мыслил и работал, как комму­ нист, как хозяин этого государства. Когда кончилась война, Голенкрв получил орден Ленина. В первые послевоенные выборы в органы власти он стал депутатом Верховного Со­ вета Республики. Он понял, что теперь его деятельность не может ограничиться рам­ ками депо или одной дороги. Он коренным образом пересматривает всю систему ухода за паровозом и его эксплуатации и на практике доказы­ вает преимущества своих методов. Не признать их нельзя: в предисловии к брошюре о его методах Главное управление паровозного хозяйства ре­ комендует их машинистам всей страны. Голенкову присуждается Сталинская премия. Так приходит пятьдесят второй год. Тысяча девятьсот пятьдесят второй... Когда поезд находится на тяжелом подъеме, надо иметь резерв и вре,- мя от времени увеличивать силу тяги, или, как говорят механики, увели­ чивать отсечку. Если машинист не даст новых сил паровозу, если нет боль­ ше у него резервов, машина не вытянет—и встанет. Чем выше на подъеме находится паровоз, тем страшнее остановка. Остановиться — значит весь поезд сдавать назад, на ту станцию, откуда начался подъем. Остановиться нельзя! ...Остановиться нельзя. Надо двигаться вперед... Удержится ли Го­ ленков на той высоте, куда поднялся? Возьмет ли новую высоту? Д а и есть ли она, куда еще подниматься? Пройти мимо паровоза Голенкова и не залюбоваться машиной—про­ сто невозможно. Кажется, это не рабочая машина, а экспонат междуна- родней выставки. Не успеет паровоз остановиться, как его окружают слу­ чайные пассажиры, прохожие, железнодорожники. Д аж е самый трудолю­ бивый колхозник или рабочий совхоза в жаркую пору уборки оторвется от своих дел и засмотрится на проносящуюся мимо чудо-машину. Трудно верилось в показатели, которых достиг Голенков. И началь­ ник Омской железной дороги издает приказ: командировать Голенкова во все депо. Пусть машинисты сами посмотрят на его паровоз, посмотрят, как трогается он с места, какие водит составы. Омск, Петропавловск, Исиль-Куль... В каждом депо паломничество. Это были «дни открытых дверей» машины Голенкова. Через паровоз проходили сотни людей, расспрашивали, смотрели, щупали, заглядывали в технический паспорт, пораженные, качали головами. Приходили старики, сменившие за свой век не один сундучок, прихо­ дили молодые машинисты, шли юноши, перед которыми еще стоял во­ прос: куда идти после школы? И кто знает, сколько их в эти дни твердо фешили: на паровоз!