Сибирские огни, 1956, № 1

Осуществить необходимые работы по значительному разви­ тию пропускной способности железных дорог на важнейших направлениях, особенно Урала и Сибири, выходов с Урала в районы Поволжья, Центра и Востока, железнодорожной связи Центра с районами Донбасса, Кавказа и Средней Азии, а также железных дорог Донбасса. (Из проекта Директив XX съезда КПСС). Ворота Кузбасса По двадцатиметровой насыпи проно­ сится состав порожних полувагонов. Со­ став настолько велик, что кажется, нет ему конца и края. Легко и весело бегут вагоны. Ещё десяток минут, и они бу­ дут на станции Инская, где их осмотрят, проверят и поведут дальше в Кузбасс, под погрузку угля. Машинист уже видит знакомые очер­ тания станции. Справа —- бор, слева — двух- и трёхэтажные дома (целый го­ род!), а ещё немного левее — река Иня... Двадцать шесть лет тому назад сюда частенько наведывались новосибирские охотники. Места для них здесь были вольготные, богатые водоплавающей дичью. Но вот в эти-то охотничьи угодья пришли строители-путейцы. Они выкор­ чёвывали столетние сосны, засыпали бо­ лота и стали укладывать шпалы и рель­ сы, возводить служебные и жилые зда­ ния. В начале тридцатых годов разверну­ лось строительство Кузнецкого метал­ лургического комбината и новых шахт Кузбасса. В это же время началось и строительство линии Инская—Проект­ ная. Она должна была связать Кузнец­ кий угольный бассейн с Уралом и рай­ онами Средней Азии. И когда на стан­ ции Инская раздались гудки паровозов, доставивших эшелоны кузбасского угля, стало понятно, насколько велико значе­ ние нового железнодорожного узла. Путь следования важнейших кузбасских грузов — угля, кокса, металла — сокра­ тился по меньшей мере на две сотни ки­ лометров. Поезда, следующие из Кузбас­ са, шли теперь минуя Новосибирск. По­ лучилось своеобразное разделение тру­ да: станция Инская пропускала грузо­ вые, а Новосибирск — главным образом пассажирские поезда. С Инской по своей величине и объёму работы могут соперничать, пожалуй, только две станции Советского Союза — Лосиностровская Северной дорогими Яси- новатая — Донецкой. Длина путей стан­ ции Инская равна десяткам километров, на них можно разместить одновременно не одну тысячу вагонов. * # * Инскую называют Воротами Кузбас­ са, и она оправдывает это название. Главная функция станции — перераба­ тывать составы, следующие из Кузбас­ са и в Кузбасс. И от того, как будет ра­ ботать эта станция, зависит главным об­ разом и в первую очередь Кузбасс. ...В конце декабря 1955 года мороз доходил до 4 0—45 градусов. Люди ста­ рались укрыться в тепле, тянулись бли­ же к огоньку, к печке. Но железнодо­ рожникам об этом не приходилось ду­ мать. Фабрики и заводы ждали топливо и сырьё, люди — хлеб, мясо и другие продукты. Железнодорожник и в самый лютый холод должен стоять у реверса, на стрелочном посту, на тормозной пло­ щадке вагона. И вот в эти морозные дни на Инской, где всё рассчитано на минуты, ритм дви­ жения вдруг замедлился — поезда, сле­ дующие из Кузбасса, принимать было некуда. Создалось тревожное положение. На ноги был поставлен весь командный состав. Нужно было во что бы то ни стало широко раскрыть Ворота Кузбас­ са, иначе пришлось бы бросать поезда на промежуточных станциях. А бросить поезд в такую погоду — значит, допу­ стить, что через три—четыре часа под­ бивка в буксах замёрзнет, и тогда состав не стронет с места никакая сила, его можно будет взять только по частям. Где же выход из создавшегося поло­ жения? Его можно было найти только в усилении темпа роспуска и формирова­ ния поездов. А роспуск, как на грех, шёл плохо. На горку, откуда вагоны дол­ жны разбегаться, составы шли тяжело. Горки сооружены так, что при обыч­ ных температурах вагоны бегут легко, бойко, и оператору, который орудует вагонозамедлителями, действующими при помощи сжатого воздуха, приходит­ ся сжимать иной раз гребни колёсных пар силой чуть ли не в десяток тонн. А в эти дни оператору впору было хоть са­ мому выходить и подталкивать вагоны... И всё же работники станции Инская за­ ставили вагоны бегать так же быстро, как и летом. «Остывшие» составы бра­ ли двумя локомотивами. Один становил­ ся с головы, другой — с хвоста. Паро­ возы раскатывали состав, сначала мед­ ленно, а затем всё быстрее и быстрее, до тех пор, пока смазка не разогрева­ лась. После этого состав надвигали на горку и распускали. Работая таким об­ разом, смена дежурного по горке т. Гар- кушина за 12 часов распустила 31 со­ став. В условиях зимы — это был ре­ корд. Из широко раскрытых Ворот Куз­ басса вновь хлынули грузы — уголь, кокс, металл...