Сибирские огни, 1951, № 4

штольни. Выработка рудника упала , со­ держ ание металла в руде снизилось на ­ столько , что Колывано-Воскресенские заводы в три р а з а снизили выплавку ме­ таллов и о к а зали сь на уровне 17 6 1 года. Кабинет вынужден был принять ме­ ры . И рмана отстранили от руководства заводами , зам енив саксонцем М еллером . Новый начальник заводов начал свою «деятельность» с того, что уничтожил бездействующий двигатель Ползунова. Но политику Л еубе он продолжать не мог, хотя последний и рапортовал , что Змеиногорский рудник выработан и мо­ ж ет дать руды лиш ь на 1 4 лет работы всех заводов. М еллер в 1 7 8 0 году решился строить в недрах Змеиногорского рудника гран ­ диозное колесо , -— проектируемое Фро­ ловым в р а зм ер е до 1 0 саж ен — «как обстоятельства п о звол я т» . Ф ролова на­ значили руководителем горных работ, а в 1 7 8 1 году, после смерти Леубе , и управляющ им рудником , «совместно с бергмейстером Б е р ом » . И началось строительство самого грандиозного в ми­ р е сооруж ения из всех, построенных в XV III 'веке. 2 1 июня в торжественной обстановке было приведено в действие «слоновое к о л е с о » , как н азвали его современники . Н ачалась откачка воды из рудника во­ дяною силою. Горизонт з а горизонтом освобождался от грунтовой воды. Ближ е и ближе становились рудокопы к бога­ тым слоям руды . Сам К. Д . Фролов со­ ставлял новый проект будущей механи ­ зации . «Истинным счастьем» н а звал он то, что ему, наконец-то, дали возмож ­ ность показать реальность его проектов. Он мечтал , что настала пора, когда пол­ ностью в ся м ехани зация сделает рудник самым лучшим в России. Он уж е не дока зы вал , а утверж дал , что «дл я со­ хранения государственного интереса ру ­ ды лучшим способом получать и взамен некоторого числа горных служи телей и их облегчения машинами есть способ, ведущий к славе , украшению и другим имущ ественным вы год ам » . Новый проект предусматривал повы­ шение плотины , от которой начало дей ­ ствовать «слоновое кол есо» . После этого в районе Подрядной штольни в подземной выработке нужно было уста ­ новить водоналивное колесо диаметром д евять саж ен (около 1 9 метров). Новое колесо-гигант могло, по расчётам Ф роло­ ва, обеспечить подъём руды чере з П ре­ ображ енскую и Екатерининскую шахты , подъём воды ч ер е з последнюю и откат- КУ РУДЫ в тел еж ках прямо из забоев на поверхность земли Подрядной штольней, а такж е в двух поверхностных разработ ­ ках до рудоразборных сар аев . М еханизированная откатка силою во­ дяного кол еса долж на бы ла произво­ ди ть ся по рельсовым настилам . Это бы ­ ло ново. Такого вида транспорта—р ел ь ­ совых дорог —■не имелось ещ ё ни в од­ ной стране мира. Помимо гиганта-колеса тем ж е потоком воды по указанию К. Д. Ф ролова можно было привести в дейст­ вие ещё четы ре колеса диаметром по четы ре метра. Этим можно было осущ е­ ствить строительство второго каскада , в состав которого вошли бы два гигантских водоналивных колеса , находящихся под. землёю . Но вместо стройки этого чуда техники XV III в ек а К. Д. Ф ролова послали в да ­ лёкую «почётную» командировку — со­ провождать в П етербург выплавленное , серебро . Там он встретился с П. Сой­ моновым, заменившим О лсуф ьева в Ка­ бинете. Соймонов в 1 7 8 5 году вы ехал на Колывано-Воскресенские заводы д л я ликвидации кризиса . М еллера заменили Качкой. К. Д . Ф ролову р азреш или осу­ щ ествить свой проект. Так, в итоге дли ­ тельной борьбы, продолжавш ейся почти 1 5 лет, К. Д . Фролов одерж ал победу. 2 0 апр еля 1 7 8 6 года, накануне свое­ го 60 -л е ти я , К. Д. Фролов начал строи­ тельство плотины будущего каскада , од­ новременно начались работы по строи ­ тельству нескольких сооружений, кото­ ры е должны были прийти в действие от одного пруда , единым потоком воды. Это были гигантское колесо в районе Екате­ рининской шахты (диаметр 1 8 метров), Е катерининское рудоподъёмное колесо. Оба они были намечены стройкой в глу ­ бине выработок. Сняв слой земли на поверхности, К. Д . Ф ролов прорыл поперёк будущего т ел а плотины три канала , углубив их до твёрдого камня. Ближние к верхнему от­ косу каналы он забил глиною, а послед­ ний, опору «сухого о т к о с а » , забутовал камнем. В прибрежных скал ах пробил выемки д л я бортов плотины , тщ ательно исследовав, нет ли где опасности про­ ры ва воды, болот или ключей. Начисто, мётлами , р азм ели камень в этих уступах и начали возить глину на строительную площадку . Глину сбры згивали водою, утрамбовы вали толкушками . А между тем^ «слоновое колесо» во зл е Вознесен ­ ской шахты продолжало работать. Т оль ­ ко тогда, когда плотина повы силась и русло речки стало меш ать стройке , ниж­ нюю старую плотину спустили и остано­ вили работу Вознесенской машины . Н овая плотина строилась там , где п ла ­ нировал её К. Д . Фролов в 1 7 7 3 году. Спуск нижнего пруда и остановка Воз­ несенской машины могли вы зв ать но­ вое затопление рудника, и, чтобы избе­ ж ать его, К. Д . Фролов начал спешно закры в а ть перемычкой воду в Зм еёвке , чем поднял воду до кромки построенно­ го т е л а плотины . Когда вода перестала прибывать, е ё из м аленького пруда , об­ разованного речкой , пропустили каналом к Вознесенской машине. Вновь начал ась работа «слонового к о л е с а» . К анал при­ шлось провести по строительной площ ад­