Сибирские огни, 1950, № 3

ЧАСТЬ ВТОРАЯ Б1ЕВИДИИША Глава четвёртая Поезд остановился. — Невидимка... будь она! — сказал Семён Шумков и, вздыхая, спрыгнул на скрипучий песок полотна. Невидимка — железнодорожная станция в горах Урала. Маленькое, барачного типа здание с широким решётчатым окном. По вечерам в окне видна лампа-молния, каких давным-давно уже нет на главных магистралях страны. Задней своей стеной барак прижимается к лесу. Сразу же за стан­ цией берёт разбег крутой подъём, и сосновые вершины вздымаются од­ на над другой. Густая крона самой нижней из них лежит на крыше станции, осыпая здание хвойными иглами. Д а и сама крыша, обросшая мхом, кажется частью лесного массива. На зелёном гребне крыши часто сидят голуби, белые, словно комоч­ ки снега. Первые лучи рассвета всегда попадают на гребень, скользят по нему и потом уже разбегаются по всему пригорку, наполняя ущелье светом и теплом. Днём в ущелье — приятная прохлада. Оно, как огром­ ная труба, всегда продувается ветром, летом — свежим и ласковым, зимой — нестерпимо резким. Есть возле станции речушка, и по воскресным дням сюда приез­ жают иногда громковцы — купаться, отдыхать. Восточный семафор как бы открывает выход в мир: здесь горы уходят на север, открывая краешек большой долины. Но ни с севера, ни с юга станцию нельзя увидеть. Поэтому она, очевидно, и называет­ ся Невидимкой. В ущелье когда-то добывали гравий для весеннего и осеннего ремонта путей на проходящей невдалеке магистрали. Но те­ перь этот карьер заброшен, никаких работ возле станции не проводит­ ся. Она служит лишь для пассажирского сообщения и связывает эту магистраль с другой — маленьким узелком на блестящей стальной ни­ точке, проложенной в горном ущелье. Поезда здесь проходят дважды в сутки, останавливаясь на одну-две минуты. Не какие-нибудь транс­ сибирские экспрессы, а обыкновенные дачные поезда из двухосных зе ­ лёных вагончиков. На разветвлённую в горах магистраль с первых же дней войны на­ чали прибывать поезда с людьми и заводским оборудованием. Дорога перешла на военный график. Эшелоны шли один за другим, их надо было быстро принять и разгрузить. Первая военная зима оказалась очень суровым ревизором. Чтобы справиться с возросшим движением поездов, надо было умелым маневрированием увеличить пропускную способность дороги. Машинисты соседней станции Громкая неделями не бывали дома, стрелочники не уходили с постов. По вечерам у чёрной каменной сте­ ны депо оставшиеся после смены котельщики и слесари под ослепитель­ ными звёздами автогена рубили броню, сваривая панцырь будущего бронепоезда. Вскоре этот поезд ушёл на защиту Москвы. В Невидимке говорили, что громковские железнодорожники написали письмо москов­ с к им— братский привет и клятву: помочь отстоять столицу от врага. Весной заводы и фабрики, вывезенные с юга, должны были при­ ступить к работе на оборону Родины. Их боевой продукции — пушек, танков, снарядов, авиационных моторов — ж д ал фронт. Новые заводы один за другим начали выпускать оружие и тож е требовали вагонов.