Сибирские огни, 1949, № 1

яе. Они знали, что страна потребует от них построить дорогу в короткий срок, и стре­ мились облегчить трудности будущего строительства. Степан Иванович выехал в тайгу на резвых гнедых лошадях. Под ним, сми­ наясь, приятно похрустывало пахучее прошлогоднее сено. Позади ехали начальник производствен­ ного отдела и начальник участка. Лошади едва тянули тележку по вязкой грязи, *и спутники Скрипкина отставали все даль­ ше и дальше. На широкой просеке, где не было тени, теперь уже росла малина. На старых выемках раскинулись кусты красной бу­ зины. По бокам стояли прямые, как свеч- . ки, двадцатиметровые пихты. Трасса— по склону сопки, но склон из­ резали глубокими логами. На каждой сот­ не метров то спуск, то подъем, а на дери­ те грязь в полметра. Ухаб на ухабе. Под колесами стучали обнаженные корни де­ ревьев. Пара выносливых лошадей едва тянула выездной ходок. Седока бросало от борта к борту, и, чтобы не вывалиться, ему приходилось цепко держаться обеими -руками. На облучке сидел пожилой кучер в ко­ жаном картузе, в брезентовой шахтерской куртке. Работал он на этом участке мно­ го лет, все уважали его не меньше, чем начальника, называли Алексеем Павлови­ чем и мало кто помнил его фамилию. Алек­ сей Павлович любил поговорить в дороге, Вот и теперь, пользуясь тем, что ин­ женеры отстали, он слегка повернул в се­ доку маленькое, давно небритое лицо и безумолку рассказывал: — Мы с тридцатого года проводим до­ роги, аж с самого Новосибирска начали. Пыл у нас тогда начальник участка Алек­ сей Васильевич. Хороший человек! Может, знали? Он уехал учиться на высших наук инженера. Строили мы дорогу от Оби до Проектной, строили Жнская— Сокур, во время войны по всему Кузбассу подъезд­ ные путя протягивали, а, я вам скажу, такой беды, как здесь, не видели. — Да, Алексей Павлович, профиль труд­ ный,—•отозвался Скрипкин и, больше для себя, чем для своего собеседника, подтвер­ дил: — на редкость трудный. — Тут, товарищ генерал, ие профиль, а настоящая бездня. Вот поглядите— какая нровалина! Они подъезжали к темному логу с поч­ ти отвесными склонами. Внизу густо— де­ рево к дереву— стояли старые пихты, и тог казался черным. — Он не черный, а Портов, — сказал Алексей Павлович. — Мы тут взрывчатку на себе носили. Вон-вон, видите, тропочка вьется. Спускаешься туда— душа зами­ рает: сейчас сверзишься в эту бездшо. А наверх лезешь, как на небо, аж ноги от­ нимаются. Вот мы и прозвали его Порто­ вым логом. Как только вы засыпать его будете? Степан Иванович отлично знал профиль всей трассы. В этом логу предстояло сде­ лать насыпь высотою в двадцать два мет­ ра и на бортах проложить выемки глуби­ ной тринадцать метров. — Лог будет памятным, — сказал он. — Да таких логов у нас тут не пере­ считаешь. Здесь, товарищ генерал, изыска­ тели прорубили семь просек, все трасс меняли, а лучше этого места не нашли. — Трасса проходит по верховьям речек, -—самое удобное место для пересечения Са- лаирского кряжа. Дорога вывела на высокую полянку, и влево на десятки километров открылись мохнатые сопки. Даже издалека чувство­ валось: беспокойная листва осин так пе­ реплелась с пихтовой хвоей, что солнеч­ ный луч бессилен пробиться к земле. А между сопок— лесистые пади, черные, как колодцы. Салаирские сопки— один из самых труд­ ных участков новой дороги, и потому бы­ ло решено начинать строительство здесь. Если на линии Кулунда— Барпаул, протя­ жением 350 километров, объем земляных работ едва достигал семи миллионов кубо­ метров, то здесь, на 204 километрах, пред­ стояло передвинуть тринадцать с полови­ ной миллионов кубометров земли! Искусст­ венные сооружения исчислялись сотнями. Этот участок— самый важный, он от­ кроет прямой выход кузбасскому углю, кузнецкой стали и салаирскому лесу в Ал­ тайский край и республики Средней Азии. В тайге нет ни поселков, ни дорог, ни троп. Чтобы строить железную дорогу— нужно было сначала проложить колесную. Ее проложили, по бокам выкопали глубо­ кие канавы, но оиа сразу же стала не­ проезжей: лессовидные суглинки превра­ тились в трясину. — Здесь когда-нибудь бывает сухо? поинтересовался Степан Иванович. — Перед самым зазимком, когда мороз со своим катком пройдет,— ответил Алек­ сей Павлович. — А летом даже в большую жару— грязь. — Придется строить лежневую дорогу... — Мы также с начальником участка обмозговывали, — продолжал Алексей Пав­ лович. — Класть бревно к бревну, тогда