Сибирские огни, 1949, № 1

к новым шахтам, заводам и рудникам. Пришлось снять все, что было уложено в направлении Салаирского кряжа. Работы на строительстве Южсиба временно приос­ тановились. Генерал Скрипкин строил рокады возле линии фронта. Эти дороги облегчали сосре­ доточение войск в нужных районах и спо­ собствовали разгрому фашистских пол­ чищ. После войны Скрипкина перевели в ми­ нистерство и назначили заместителем глав­ ного ревизора по строительству новых до­ рог. Работа спокойная. В министерстве считали, что по его годам— самая подходя­ щая. Но Степан Иванович тяготился своим новым положением. Ему было мало при­ нимать готовые дороги — он шшрежнему хотел строить их сам. И он все чаще и чаще недовольно сдвигал широкие седею­ щие брови, всматривался в карту строя­ щихся железных дорог. В течение первой послевоенной пятилетки нужно построить 7230 километров новых железных дорог, не считая тех, что восстанавливаются на Западе. Крупнейшей стройкой этой пяти­ летки является Южносибирская магист­ раль. Ей суждено связать промышленные районы Сибири с Южным Уралом и югом европейской части СССР. Степан Ивано­ вич знал, что в лесах Сибири строители рубят просеки, начинают возводить насы­ пи, взрывают глубокие выемки и уклады­ вают первые километры нового рельсового пути. И он вспомнил Сибирь, где работал много лет и проложил много дорог. 3 День был выходной, и к обеду на дачу приехал старый приятель. Естественно, разговор зашел о строительстве дорог. Сте­ пан Иванович улыбнулся: — Я тут размечтался сегодня о Си­ бири... — Тянет, небось, на строительство? — спросил гость. — Я понимаю, трудно строи­ телю усидеть в канцелярии... — Да, видишь ли, у меня дело-то осо­ бое. Как бы старый должок за собой чув­ ствую... — Что такое? Кому ты мог задолжать? — усмехнулся приятель. — Народу, — ответил Степан Иванович и взял карандаш, бумагу. — Думаю я об одном варианте. Вот, посмотри: я строил эти дороги. И еще тогда мне казалось за­ манчивым соединить их концы. Я говорил: дорога будет! Приятно, знаешь, пойти от того, что ты сам строил и прийти тоже к своей дороге!.., — Я понимаю, — согласился нриятель. — Иа твоем месте я так же бы говорил. Иепоседтл мы, для канцелярии не годимся, испорченные люди, одним словом— строи­ тели дорог!.. Через день Степана Ивановича пригла­ сил заместитель министра. — Слышал я,— начал он с многозначи­ тельной улыбкой,— что у вас имеется один хороший вариант. Иа счет Сибири. Мне это очень нравится. Разрешите пригото­ вить приказ на подпись министру? Участок ваш— от Кулунды до Артыпггы... Домой Степан Иванович вернулся в при­ поднятом настроении, широким твердым шагом прошел по квартире, объявляя своей семье: — Собирайте в дорогу начальника строи­ тельства. Резиденция в Барнауле. Два пле­ ча: Кулундинское и Артыштинское... — Значит, будешь строить опять в своих Салаирских сопках? — спросила жена. — Да. Сопки, они— трудные. — Степан Иванович озадаченно кивнул головой в сторону, провел рукой, как бы приглажи­ вая редкие седеющие волосы, и поцарапал в затылке. — Очень трудные... Но мы, строители, не привыкли делать легкое... 4 И вот Скрипкин снова в Сибири. В Барнауле он пробыл недолго. Познако­ мившись с работниками Управления строи­ тельства и побывав у секретаря Крайкома партии, он выехал на линию. Сквозной ко­ лесной дороги через тайгу тогда еще не было и на четвертый участок пришлось ехать поездом через Новосибирск. Артышту узнать было нелегко. Там, где шумел густой лес, теперь сеяли пшеницу. Тайга отодвинулась на запад, за речку Кара-Чумьпн, и мохнатые темнозеленые сопки едва виднелись с возвьппенности. ^ По соседству с маленькой станцией, построенной Степаном Ивановичем, вырос городок из добротных двухэтажных домов. Хотя строительство Южсиба было приоста­ новлено на время войны, строители не по­ кидали своего городка. В их обязанность входило прокладывать подъездные пути к новым шахтам. Работы было много, но они не забывали свой Южсиб. В зимнее время рубили просеку, на месте будущих стан­ ций и разъездов строили в тайге жилые до­ ма. На месте глубоких выемок они закла­ дывали взрывчатку и выбрасывали десят­ ки тысяч кубометров земли и камня. Строители знали, что, когда кончится вой­ на, великая Южносибирская магистраль займет свое место в новом пятилетием иа-