Сибирские огни, 1949, № 1

— Но почему же в Сибирь?.. Отец коротко, но увлеченно рассказал ему о богатой Кузнецкой долине, о зеле­ ных сопках Салаира, о перевале Артышта. Ты знаешь, я в двадцать первом го­ ду там строил дорогу. От станции Коль- чугино^до нынешнего Сталинска. Мне там каждый камень знаком. Рабочих не было. Гражданская война в Сибири только-толь­ ко кончилась, и мне дали красноармейцев. Целую трудовую армию! Трудно было, всех н всему приходилось учить, но сердцу криятно: работали с огоньком. Вся трудо­ вая армия. Мы одну станцию так и наз­ вали — Трудармейская... Степан Иванович опустился на диван, сын присел рядом. — И не знали мы тогда всего, что будет там. Только сердцем чуяли, — впереди большое дело, и мы открываем для него иуть-дорогу. В Кузнецкой долине возле са­ мой станции я уток стрелял. В речке Абушке рабочие удили ершей. Крестьяне между кустов сено косили. А через де­ сять лет там поднялись каменные дома — огромный город! Завод— каких в мире нем­ ного! Сколько я с тех пор дорог построил, только на одном западе — более двух ты ­ сяч километров, и всюду укладывал рель­ сы Сталинского завода. Разве это не при­ ятно мне?! — Степан Иванович вскинул руку и простертой ладонью потряс в воз­ духе. — Ведь это мы, строители желез­ ных дорог, открыли сибирской стали путь на север, на запад и восток — по всей стране!.. 2 Генерал-директор пути и строительства третьего ранга Степан Иванович Скрипкин работал в Сибири и Северном Казахстапе много лет. Он строил дорогу от Татарки до Павлодара, от Караганды до Балхаша. От станции Жарык до Джезказгана. Про­ кладывал трассу от Семипалатинска до Аягуза. Работая на линии Кулунда — Павло­ дар, он не мог не думать о будущем раз­ махе железнодорожного строительства в Сибири. Для этого давала повод карта же­ лезных дорог азиатской части СССР. Один- единственный стальной стебель протянул­ ся от Урала до Тихого океана. От него лишь кое-где откинулись небольшие отро­ стки на юг: от Юрги до Кузнецка, от Но­ восибирска до Бийска и Семипалатинска и вот здесь от Татарки до Кулупды и Павлодара. В проекте линии: от Ачинска до Абакана и от Петропавловска до Кара­ ганды. Все — тупики, туники. Их надо соединить новым стальным путем. Начало этого пути уже положено им, Скрипки- ным, здесь, на линии Кулунда — Павло­ дар. В будущем, безусловно, рельсы лягут далеко на запад и далеко на восток. Уже прошли изыскательские партии по всей Кулундинской степи, уже ищут инженеры переход через Салаирекий кряж. Будет Южносибирская дорога. Будет. О ней уже говорили в ВСНХ. Она не может не быть. Сибивь таит огромные возможности. На­ родное хозяйство этого края будет быстро развиваться. Одной дороги окажется мало, потребуется вторая магистраль. Она даст выход экибаетузским углям, залегающим в северо-казахстанских степях, разрежет хлебную Кулунду, пройдет мимо больших озер, богатых солями, необходимыми для химической промышленности, и с запада ворвется в Кузбасс, крупнейший уголь­ ный бассейн страны. Будет, будет эта до­ рога! Когда в апреле 1929 года XVI партий­ ная конференция утвердила первый пяти­ летний план, в котором одним из основ­ ных пунктов был Урало-Кузнецкий комбинат, Скрипкин обрадовался. Уголь, руда и металл пойдут по рельсам, ко­ торые проложил в Сибири он. Заводы- гиганты, связанные между собой единым планом социалистического народного хозяйства, пока что будут пользовать­ ся той же единственной Сибирской ма­ гистралью, но в недалеком будущем они потребуют новую дорогу— Юлшосибирскую. Через степи и леса, через сопки Салаир- ского кряжа они протянут друг другу стальные руки. Сбудется то, о чем мечтал Скрипкин в Кулундинской степи. И вот пришло это время. По плану третьей Сталинской пятилетки началось строительство Южносибирскон магистрали — сквозного рельсового пути от Волги че­ рез Магнитогорск, степи Северного Казах­ стана, Кулунды, Салаир, Кузбасс, Кузнец­ кий Алатау, Хакасские степи и Восточные Саяны до Тайшета. Через год пошли поез­ да по первому звену этой магистрали от Карталы до Акмолинска, открывая выход карагандинскому углю на Урал; появились первые километры земляного полотна на важнейшем участке Барнаул— Сталинск, потянулись рельсы в сторону Салаирскою кряжа. Но началась Великая Отечествен­ ная война, принесшая нашей стране ог­ ромные разрушения. В результате фаши­ стского нашествия было выведено из строя более двадцати шести железных дорог об­ щим протяжением 65 тысяч километров. На восстановление этих дорог потребова­ лось очень много вельсов. А здесь, в Сиби­ ри, нужно было строить подъездные пути