Сибирские огни, 1946, № 4

В конце концов это начинало звучать зловеще. Но «петлей» оказался конец вет­ ки, тупик. На «петле» ему посчастливилось встре­ титься с з емляком Ха вран овьем . На собрании артели Хавронов попросил аать работу земляку. Хавронова уважали. Посыпались вопро­ сы, советы. — Откуда приехал? — Где поместить семейного? — Это — его забота. Первое дело — принять на работу. Мало в артели лоды­ рей развелось? Прогнать одного, вот и ра­ бота служивому. Дали лошадь съездить за пятнадцать километров, привезти семью. Купил пуд ржаной муки, соли, сахару ребятишкам. Ж ен а обзавелась «ложкой-по- варежкой». Сдачи со сбережений получил одну копейку, с ней и начал жить на новом месте. В семье — сам четвертый. Детишки маленькие. Выгнанный лодырь был из местных жителей. За его спиной была сильная партия собутыльников, и Никитин рабо­ ту не получил. Старания Хавронова уст­ роить землячка остались безуспешными, хотя дорожный мастер утешил : 1 — Ж ди . Не выйдет кто на работу — тебя приму. Прождал неделю. Ж ена в слезах. Му­ ка вышла. Стал ходить в бор, на гору. Прятаться. Жене вечером говорил, что работает. С горы завистливо наблюдал, как ра­ ботает артель. Вот подошел поезд с рель­ сами. Артель набросилась на платформы. Видно — разрываются люди. Поезд не ж!дет. Спустился бегом. И зголодался по работе. Помог выгрузить. Вечером сознался жене: — Сегодня работал вправду. И завтра велели приходить. Только бы не прос­ пать. Проработал неделю. Дали аванс. К «троице» купил пшеничной муки. С тех пор ржаную больше уже не покупал. И никогда больше не угрожала ему безрабо­ тица. Строил: Кольчуг,инскую дорогу, труд ­ нейшую дорогу в Горной Шории от Сталинска на Мундыбаш, второй путь на линии Инская-Проектная. Старая дружба связывала с семьей Хав- роновых. Вместе с инженером Хавроно- вым переехал на строительство Южно­ сибирской магистрали. Распоряжение — расшивать уложенный путь, снимать и отправлять рельсы по­ вергло мастера Никитина в смятение. Стал снимать рельсы. По одному кило­ метру в день. Приехал Хавроноб. — Вы думаете рабочим, строившим Днепрогэс, легче было? — допрашивал мастера заместитель начальника стройки. — Горнякам Донбасса? Металлургам? Сознательно саботируете, приказ? — Сына на войну провожал — легче Сейчас тяжелее, — сознался мастер. Хавронов пообещал: —■ Мы их, немцев, заставим восстанав­ ливать... В день требовалось погрузить десять вагонов. Рельсы начали отбалчивать толь­ ко от шпал, не разъединяя между собой ка протяжении до двух километров. Во­ локли тракторами. Когда рельсы, вмеино дапиблясь, Под­ ползали к порогу старого вагона, превра­ щенного в служебное помещение, к ним уже нельзя было прикоснуться руками: во время своего необыкновенного передвиже­ ния сталь раскалялась. Накалена была вся страна в борьбе с врагом. Платформы с разобранными рельсами ушли. Вечером мастер Никитин почувство­ вал себя скверно. Будто в этот день он похоронил сына. ...Закон о новом пятилетием плане строители изучали коллективно. Наизусть запомнил каждый тот пункт, где сказано: «Построить в течение пятилетия новые железнодорожные линии общим протяже­ нием 7.230 километров, в том числе ма­ гистрали Сталинск—Магнитогорск». Главный инженер Филипп Иванович Ва- нкшгн принял обязанности начальника стройки. В перерыве между двумя величайшими войнами, инженер Ваиюхин успел постро­ ить восемь дорог. Отец инженера — плотник. Строитель первой сибирской железной дороги. В должности прораба сын стооид Амур­ скую железную дорогу. Первая империа­ листическая война с Германией застала техника Ванюкина 1 на прокладке Мурман­ ской линии. Воспоминания о революции остались навсегда неотделимы о т первого паровозного гудка на, пустынном побе­ режье Белого моря. На северный участок паровоз был до ­ ставлен по морю. Когда на север устремилась интервен­ ция, Ваиюхин бросил все нажитое годами. Рискуя жизнью, бежал с семьей. Благо ­ получно добрался до Москвы. После гражданской войны и разрухи строил первую дорогу из Симбирска в Кинель. Когда Сибирь была очищена! от колча­ ковщины, Ваиюхин приехал строить ли­ нию: Петропавловск—курорт Боровое. На строительстве Турксиба впервые встретился с инженером Сидоровым. После Турксиба, между делом, прокла­ дывал ветку от станции Инская до Соку- ра. Потом строил дороги Кузбасса. Станция Алтайская встретила воспоми­ наниями юности. Первый дом в станцион­ ном поселке за вокзалом построен руками отца. По масштабу работ, летом 1946 года на их стройке хватит дела для десяти тысяч рабочих. За одно это лето нужно уложить 85 километров пути. — Вы шутите, Филипп) Иванович, — волновался начальник технического отде ­ ла. — Где мы возьмем столько оборудова­ ния? Рабочей силы? Что наша сройка — единственная в Союзе? Война только что