Сибирские огни, 1946, № 4

•лазах приобретала, самые привлекатель­ ные качества. Каждая законченная при его участии, была пределом совершенства, оборудование ее — последним достижени­ ем технической мысли. Предложение работать на строительстве Южно-сибирской магистрали было встре­ чено им восторженно. Он будет участво­ вать в грандиозной стройке. Еще раз в жизни будет строить магистраль, о кото­ рой мечтало не одно поколение инжене ров! Еще не лристуилено к строительству. Но, разве нельзя заранее представить бу ­ дущие результаты своей работы? М агист­ раль, уже построенную и даж е сданную в экшл-оатаЦ-вю. Курсирующие по ней поез­ да. Населенные пункты, вызванные к ж из­ ни вдоль новой дороги. Оживленные, раз­ богатевшие города и села на сотни верст вокруг. Людей, которые заполнят пас- сажирские поезда. Их свежий интерес к давно облюбованным ими пейзажам. Новая Южно-сибирская магистраль про­ ляж ет от берегов Волги до берегов Ени­ сея. От Куйбышева до Абакана. Прорежет Южный Урал, пройдет через Магнитогорск, Акмолинск, Павлодар, Барнаул, Сталинск — равнинными просторами Западной Си­ бири — до второй, доселе недоступной горной преграды, северо-восточных отрогов Алтая и Саян. Позднее, на четвертой тысяче километ­ ров, трасса пересечет Енисей, чтобы примкнуть к существующей Сибирской железной дороге у станции Тайшет. Это будет первая железная дорога к городам Минусинску и Артемовску, по южным районам Красноярского края — Курагинскому, Саянскому, Ирбейскому, Партизанскому. От нее протянутся железнодорожные ветки к железорудным месторождениям — Ирбинскому, Абаканскому, к залежам марганца, угля, золота. Отдельные звенья новой дороги вступи­ ли в действие еще до отечественной вой­ ны и в военные годы: на участках от Павлодара до Кулунды, от станции Кар- талы до Акмолинска. Теперь остается со­ единить их сквозной линией рельс новой магистрали. На протяжении четырех тысяч километ­ ров подогрет исполинским плечом новая дорога непомерную тяжесть грузопотока главной сибирской магистрали. Двумя мо­ гучими каналами пойдут грузы из Сиби­ ри и Дальнего Востока. На полтысячи километров сократит но­ вая магистраль путь сибирского угля и металла к среднеазиатским республикам. Прямой, кратчайший путь соединит К у з ­ басс и Караганду с домнами и мартенами Магнитогорска. Оживут, включатся в общий темп дня отдаленные районы юга Сибири, Башкир­ ской АССР и Урала. На своем пути встретят строители ма­ гистрали тысячеверстные таежные массивы. После степных просторов проникнут в не­ доступные доселе толщи Салаирского кря ­ жа, Кузнецкого Алатау, Саян. Пассажираги, которые отправятся в пу­ тешествие новой железнодорожной трас­ сой, откроются й живописные отроги Ю ж ­ ного Урала-, и знойные пески Казахстан­ ской степи, и тучные поля богатейших прииртышских казачьих станиц. Путешественник, едущий Южно-Сибир­ ской магистралью, встретит на своем пути Иртыш, Обь — возле Барнаула. Дальше на восток , возле станции Артышта-, вблизи Сталинска, по ту сторону Чумыша, новая трасса пройдет среди скалистых сопок Салеира, проникнет в сердце индустриаль­ ного и угольного Кузбасса. Над стремнинами горных рек переки­ нутся мосты. В глубине гор пролягут тоннели. Дым металлургических заводов! з а к ­ роет гори-зонт. В ночи блеснут ош и Мун- дыба-ша. Красные звезды на копрах Про- копьевских, Киселевских, Ленинок-Куз- нецжих шахт увидит едущий новой доро ­ гой. Мощные электровозы помчат поезда через -горы Красивейшие, величественные пейзажи откроются дальше восхищенному взору пут ников. Водопады горных рек. Меднокрас- ные стволы алтайских лиственниц. Пыш­ ные кроны кедров. Тучные пастбища а л ь ­ пийских лугов. Снеговые белки минует поезд и вырвется уже по ту сторон-у гор­ ной стравы, на просторы Хакасски с ее дррвними могильниками. Из -глубины ты ся ­ челетий взглянут на поезд каменные бабы, безмолвные стражи древней хакасской степ». Й Й Й Участок, на котором будет строить д о ­ рогу Сидоров, — интереснейший. На протя­ жении 204 километров здесь есть и степь, и тайга, и первые горные преграды за Чумышем и Аламбаем, перед выходом к существующей станции Артышта. На своем участке Сидоров встретил многих, с -кем делил труды и радость дру ­ гих строек. Инженера Денисова, сибиряка, воспитанника сибирского вуза — Хавро- ноаа, мастера Никитина, прорабов Труши­ на и Котлецова. Знакомого еще по Турк- сибу, брйгадира-казахй Умара Жумадилова. -В первое лето подготовили полотно и уложили 35 километров пути. Война з а ­ стала -стройку в разгаре. Война принесла лично инженеру Сидоро. в-у крушение надежд, первые ощущения старости, неполноценности, беспокойное ожидание, которому, казалось, конца н-е будет. Чередования тревоги и радости, скорби и восхищения. Стройка была законсервирована. Первый случаи в практике инженера Сидорова за последние двадцать пять лет. Молодежь ушла на фронт. Кожевников, Самоваров — командиры. Десятки рабо­ чих тож е ушли. Но, когда вам за шесть­ десят — о фронте не приходится думать. Пришлось старым строителям, земле­ проходцам, истоптавшим немало земных просторов, заниматься мелочами, вроде возведения запасных путей на разъездах действующей магистрали, ремонтом, р а з ­ ведением подсобного хозяйства для гор-