Сибирские огни, 1941, № 3

осталось на поверхности на копях Кузбас­ са после ликвидации колчаковщины. На всех копях была объявлена «неде- |» ля фронта». На призыв партии и прави­ тельства дать топливо железным доро­ гам— шахтеры Кузбасса ответили резким увеличением производительности труда. За первые две недели добыча на ряде шахт поднялась больше, чем на 100 процентов. Но надо было срочно вывезти уголь из Прокопьевска и Киселевки, а железная дорога была проложена только дост. Коль- чугино. На достройку дороги было направ­ лено около 8 тыс. трудармейцев. В корот­ кий срок новостройка была приведена в такое состояние, что по ней можно было уже пускать поезда с прокопьевским углем. В. Й. Ленин проявлял большую заботу о скорейшем окончании кольчугинской но­ востройки. Вопрос об этой дороге обсу- \ ждался в Совете Труда и Обороны. Уголь Кузбасса оживил замороженные колчаковцами паровозы сибирской маги­ страли и обеспечил продвижение продо­ вольственных грузов в голодающие гу­ бернии. * ** В марте 1920 года на IX съезде партии В. И. Ленин выдвинул вопрос о едином хозяйственном плане. По этому плану нуж­ но было в первую очередь поднять транс­ порт, топливное дело и металлургию. По указанию В. И. Ленина и при его участии был разработан план электрифи­ кации России (план ГОЭЛРО), который за­ тем был доложен на V III Всероссийском I съезде Советов. Политическая программа, указывал Ленин на этом съезде, «должна дополниться второй программой партии, планом работ по воссозданию всего народ­ ного хозяйства и доведению его до совре­ менной техники» (Ленин, т. XXVI, стр. 45). В этом плане впервые перед всей стра­ ной было подчеркнуто огромное народно­ хозяйственное значение Кузбасса: «Одним из самых крупных на земном шаре каменноугольных массивов является так называемый Кузнецкий бассейн... Сча­ стливое сочетание угля и железа, почти в непосредственной близости друг от друга, дает полное основание охарактеризовать Кузнецкий бассейн, как район каменно­ угольной, железной промышленности с широкими перспективами дальнейшего раз­ вития» (план ГОЭЛРО РСФСР. Электрифи­ кация Западной Сибири. Стр. 11). План ГОЭЛРО получил восторженную оценку товарища Сталина. В марте 1921 года он писал В. И. Ленину: «Мастерский набросок действительно' единого и действительно государственного» хозяйственного плана без кавычек». Товарищ Сталин предлагал «начать не­ медленно практический приступ к делу». В плане ГОЭЛРО гениальная идея* В. И. Ленина о соединении угля Кузбас­ са с рудой Урала получила первое прак­ тическое развитие. Позднее эта идея бы­ ла развернута товарищем Сталиным в- грандиозную программу создания Урало- Кузбасского комбината. * * * В эти годы В. И. Ленин особое внима­ ние обращал на Сибирь. Тягчайшая раз­ руха промышленности и транспорта усу­ губилась постигшим Поволжье неурожаем. Но в Сибири были большие излишки хле­ ба и перед страной стояла задача быстро вывезти их в голодающие губернии. А для этого надо было поднять транспорт,, ускорить движение продовольственных поездов, а это, в свою очередь, требовало увеличения добычи угля. Рудники Кузбасса еще не оправились- после колчаковского хозяйничания. Вет­ хое техническое оборудование пришло в полный упадок и выбывало из строя. Электрическая энергия в то время шахтам южного Кузбасса не 'была знакома. И вот из; Москвы, по распоряжению В. И. Ленина, была послана в Сибирь динамо-машина мощностью в 175 киловатт, взйтая из Ма­ лого театра. Она явилась для Кузбасса большим подарком. Она знамеповала со­ бою ленинскую заботу о промышленности и тот путь, по которому новой промышлен­ ности в Кузбассе предстояло расшиваться в будущем. Тяжелое положение было и с рабочей' силой. Многие горняки из числа военно­ пленных, работавших в Кузбассе во вре­ мя колчаковщины, уехали на родину. Но­ вые рабочие, набранные из трудармейцев, были еще неопытны в горном деле. До­ быча угля на всех шахтах Кузбасса в 1921 году составляла около 800 тыс. тонн. К тому же вывоз угля с таких рудников, как Прокопьевский, был крайне затруднен. Высокие насыпи не выдерживали больших составов поездов. На ст. Кольчугино поез­ да, состоящие из 35—40 вагонов, делили? на пять поездов, по 7—8 вагонов в каж­ дом, и так отправляли дальше. 25 ноября 1921 года Совет Труда ю