Сибирские огни, 1935, № 6

| Ф 84 1М№1П1ЩШПШШП1ШШ1ШМ1|1[ titlUtltill 1Ш! 1ШН1!1Л[! ПШП1[H(ШItfdfHIШ1IliliHRiEflflflBШ1(1НШ! ШП1ШШ1Н1Ш! Ш1ПШ1{1ШП101Ш ВИДЕНН 81 МИНУТА — Ишков Илья! — четко рекомендуется человек в вельветовой куртке, и мы пожимаем друг другу руки. Ишков — выдающийся машинист. Молодой, с упрямым задорным лицом и синими глазами. Я— гость, и с любопытством оглядываю незнакомую мне обста- новку паровозной будки. Всего нас четверо: Ишков, его помощник Немкин, измазанный углем до самых глаз кочегар Зудов и я. Проходят последние минуты перед отправкой. Бригада осматри- вает паровоз снаружи. Он огромный и черный. Теплый железный зьерь — Эм 716-80. Ишков зовет Эм машиной. Мне же хочется отождествить паровоз со зверем. В нем нечто от допотопных чудовищ, от сказочного, огне- дышащего дракона. Он вздыхает, кричит, бежит, тащит—почему же не зверь? Еще пару слов: стоит он семьдесят тысяч рублей золотом и весит 146 тонн, или более 3,5 тысячи пудов. Пока бригада кончает осмотр, я сижу на месте помощника маши- ниста. Подо мной пружинная подушка, с левой руки окно. Глянешь в него — и видны пути, столбы фонарей и вагоны. В будке черно и жарко. От махины котла. От топки, от труб арматуры, шипящих па- ром. Он струйками курится из-под клапанов и внизу, под окном. Тускло желтеют медные части. Они усложняют убранство котла, подчеркивая его детали. Немкин, веселый парень, оттирает паклей краны и трубки. Ловко взбирается в будку Ишков, на его фуражке очки от пыли. Мне кажется, что он так .же напряжен сегодня, как и его железное чудовище. Только оно сопит, гудит нарастающей мощью пара, а хо- зяин его совершенно спокоен, быстр в движениях и умеет заметить все. Это человек, старающийся выжать из техники то, что она может дать. Вот примеры. Котел паровоза имеет известную площадь нагрева. На каждый ее квадратный- метр пар должен давить с силой тяжести сорока кило- граммов. Илья Иваныч Ишков доводит это давление до 47 килограм- мов. При этом рабочая мощность машины, разумеется, возрастает. Техническая скорость товарного паровоза установлена в 25,8 ки- лометра в час. Награжденный орденом Ленина, машинист Донецкой - дороги Кривонос довел её до 40 километров. Илья Иваныч достиг 40,64 километра, побив рекорд! Полагается, чтобы в сутки паровоз сделал 230 километров. Ишков поднял эту цифру до 300 километров. Так же и с другими показателями. Коэфициент коммерческой скорости у него с 19,7 повышен до 24,7. Нормальные 13,43 полезной работы превращаются в 17,0. Не даром Илья Иваныч возглавляет сталинскую колонну Ново- сибирского депо, состоящую из 19 паровозов. Ага, ладонь семафора поднялась кверху! Сейчас поедем. Кочегар раздергивает железные створки топки. Они откатываются на к'олесиках, и огненная яма зияет нестерпимым пылом. Лопату угля в нее! Другую! Еще! И захлопнулась топка. Снаружи подают путевку. Илья Иваныч взглядывает на часы и тянет ручку свистка. Воющая трель раздирает воздух. Передвинут рычаг регулятора. И поплыли назад стоящие составы, качнулись и задвигались столбы фонарей — мы пошли.