Сибирские огни, 1935, № 6

ны. И с другой стороны — обуздать все те элементы из хозяйствен- ных и инженерно-технических работников, которые упорно цепля- ются за старое, не хотят двигаться вперед и систематически тормо- зят развертывание стахановского движения. Чтобы распространить во-всю стахановское движение по всему лицу нашей страны, для это- го одних лишь стахановцев, конечно, недостаточно. Необходимо, чтобы наши партийные организации включились в это дело и по- могли стахановцам довести движение до конца. В этом отношении Донецкая областная организация проявила бесспорно большую ини- циативу. Хорошо работают в этом смысле Московская и Ленинград- ская областные организации. А как другие области? Они, видимо, все еще «раскачиваются». Например, что-то не слышно или очень мало слышно об Урале, хотя Урал является, как известно, громадным про- мышленным центром. То же самое надо сказать о Западной Сибири, о Кузбассе, где еще, по всем видимостям, не успели «раскачаться». Впрочем, можно не сомневаться, что наши партийные организации возьмутся за это дело и помогут стахановцам преодолеть трудности. Что касается другой стороны дела — обуздания упорствующих кон- серваторов из среды хозяйственных и инженерно-технических работ- ников, — то здесь дело будет обстоять несколько посложнее. При- дется в первую очередь убеждать, терпеливо и по-товарищески убе- ждать эти консервативные элементы промышленности—в прогрессив- ности стахановского движения и в необходимости перестроиться на стахановский лад, А если убеждения не помогут, придется принять более решительные меры. Взять, например, Наркомат Путей Сообще- ния. В центральном аппарате этого наркомата недавно существовала группа профессоров, инженеров и других знатоков дела — среди них были и коммунисты, — которая уверяла всех в том, что 13—14 ки- лометров коммерческой скорости в час является пределом, дальше которого нельзя, невозможно двигаться, если не хотят вступить в про- тиворечие с «наукой об эксплоатации». Это была довольно автори- тетная груяпа, которая проповедывала свои взгляды устно и печатно, давала инструкции соответствующим органам НКПС и вообще явля- лась «властителем дум» среди эксплоатационников. Мы, не знатоки дела, на основании предложений целого ряда практиков железнодо- рожного дела в свою очередь уверяли этих авторитетных профессо- ров, что 13—14 километров не могут быть пределом, что при изве- стной организации дела можно расширить этот предел. В ответ на это эта группа вместо того, чтобы прислушаться к голосу опыта и практики и пересмотреть свое отношение к делу, бросилась в борь- бу с прогрессивными элементами железнодорожного дела и еще боль- ше усилила пропаганду своих консервативных взглядов. Понятно, что нам пришлось дать этим уважаемым людям слегка в зубы ивеж- ливенько выпроводить их из центрального аппарата НШС (аплодис- менты). И что же? Мы имеем теперь коммерческую скорость в 18—19 километров в час (аплодисменты). Мне думается, товарищи, что в крайнем случае придется прибегнуть к этому методу и в других областях нашего народного хозяйства, если, конечно, упорствующие консерваторы не перестанут мешать и бросать палки в колеса стаха- новскому движению. Во-вторых. Задача состоит в том, чтобы помочь перестроиться я возглавить стахановское движение тем хозяйственникам, инжене- рам и техникам, которые не хотят мешать стахановскому движению, которые сочувствуют этому движению, но не сумели еще перестро- иться, не сумели еще возглавить стахановское движение. Я должен схазать, товарищи, что таких хозяйственников, инженеров и техников