Сибирские огни, 1935, № 2

«держа курс на Псков, Ленинград и Карелию». Была северная осень. По глинистым проселкам и лесным тропам, иногда вдоль железно­ дорожной линии, велосипедист упорно двигался к северу через грязь, дождь и горы. За полярным кругом наступили морозы. Путешест­ венник заметил, что одетая мхом тундра замерзала медленно, а реки и озера быстро схватывались молодым льдом. Ровный, только-что образовавшийся лед, по словам Травина, за­ менял ему «асфальтовые мостовые центра». Он еще в Сибири на­ тренировался определять крепость молодого льда, пользуясь для ве­ лосипедной езды замерзшими реками. — Провалишься! — возбужденно махали руками карельские ры­ баки, видя необыкновенного велосипедиста на выгибающемся ледя­ ном помосте огромного озера; но велосипедист ехал быстро и на этот раз ни разу не провалился. С первым снегом он «заявился» в Мурманск, зарегистрировал свой приезд в окрисполкоме и немедленно выехал дальше, на восток, через Архангельск. Здесь к нему впервые отнеслись «с некоторым уважением» и выдали «карты, компас и прочую мелочь». «А о таких вещах, как более ценные приборы, — говорит Глеб Травин, — я, конечно, и не напоминал, так как рад был, что мне вообще разрешили двинуться северным побережьем к Новой Земле». Из Архангельска Травин отправился на Печору, держась притоков Северной Двины и Мезени. Здесь он встретил первое серьезное пре­ пятствие на своем пути — глубокий рыхлый снег. Ехать на велоси­ педе, по большей части, было невозможно. Травин шел на лыжах, таща за собой велосипед, также «на лыжной установке». Дневные переходы с каждым днем сокращались. Поэтому, достигнув Печоры, он решил итти к Югорскому шару напрямик, морем, чтобы избавить­ ся от снега. Чем дальше от берега, тем меньше снега. Морские ветра уносят снег со льда или превращают его в твердый «убой». Бросив ненуж­ ные лыжи, Травин поехал по льду. В первое время он делал в день «до 75 километров, выдерживая направление по компасу, несмотря на снегопад и плохую видимость», В последнем селении на этом пути, близ устья Печоры, Травин взял запас галет и немного сливочного масла, а свой велосипедный костюм заменил меховым комбинезоном и камыдными торбазами. Он выдерживал дисциплину движения, как прежде, восемь часов в сут­ ки и дисциплину питания — в 6 часов утра и в 6 часов вечера. Свирепые полярные ветры и метели задержали его в море, на льду часто выступала морская вода, поднятая северным ветром, скорость движения уменьшилась в несколько раз. Чтобы облегчить груз, Тра­ вин не экономил продуктов. От галет, сахара и масла скоро ничего не осталось, так что «долгое время пришлось иметь скудное пита­ ние — полплитки шоколада и неограниченное количество снега». Голодный, он зарывался в снежный бугор, скопившийся у тороса, где застигал вечер. Новый меховой костюм в первый же день показал свои отри­ цательные качества. Меховая одежда и обувь хороши тогда, когда их можно ежедневно просушивать. На пути Травина не было плав­ ника. Днем, во время езды, он сильно потел в излишне теплой одеж­ де, шерсть быстро выпревала и клочьями оставалась в берлогах его •ночевок. Обувь так раскисла от пота, что ее нельзя было снять без риска разорвать окончательно. Во время ночного отдыха между портянкой и камысами намерзал слой льда. Однажды, во время одной из таких ночевок, на полпути от устья Печоры до Югорского шара, из-под тяжелой льдины, рядом с ко­