Сибирские огни, 1933, № 7-8

этому моменту на отгрузочных площадках Красноярска должно быть сосредоточено все или, по крайней мере, достаточное количест- во пиломатериалов всех сортов и размеров для укомплектования запроданных партий в соответствии с погрузинструкциямн поку пателя. Этого нет. Отсутствие на площадках в готовом виде и полностью материала нужного количества и качества вынуждает заменять требующие- ся сорта и размеры другими (в ущерб обще- му количеству этих последних) и допуокагь отклонения от погрузнарядов сверх конт- рактом установленных норм. Это влечет пре- тензии покупателя и уплату клеймсов. Одновременно все то, что распиливается красноярскими заводами и заводами, распо- ложенными на линии железной дороги, без выдержки, в спешке, бессистемно поступает на от'грузплощадки, путая и утяжеляя работу последних, когда все их внимание должно быть сконцентрировано только на отгрузке карских судов, которые не могут ждать, в которые нельзя допустить подачи дефектив- ного груза. Для одновременной погрузки барж и при- ема, учета, сортировки и укладки в штабеля товара, прибывающего в короткий отрезок времени в больших количествах, нехватает рабочих рук. Выгруженный из вагонов пило- материал укладывается в кучки и стопки вдоль линии железной дороги без рассорти- ровки по размерам и сортам. Восточные за- воды отгружают товар невыдержанным, пря- мо из-под пилы, он прибывает на площадки пропыленным, грязным, посиневшим и некон- диционным, требует пересортировки, дает ог- ромный отход на внутренний рынок. Хранение в тирах (стопках), спешная вы- грузка влекут поолнение и новое загрязнение товара, порчу его дождями и пылью, вместо необходимой просушки. Вследствие беспоря- дочного расположения и раскиданности пи- ломатериала по всей бирже, площадка ока- зывается не в состоянии своевременно учесть поступающий товар. Это ведет к за- труднениям и путанице при погрузке, следо- вательно, к клеймсам при сдаче покупателю. Погрузка судов Карской производится в •очень короткий срок, и при таких распоряд- ках в подготовке товара к отгрузке весьма трудно не пропустить в баржи досок с большими или меньшими дефектами. Погрузить речные суда Карской совсем не просто Помимо того, что товар, для сохране- ния его и максимального использования гру- зовместимости судна должен быть уложен согласно всем правилам, нужно учесть, что перегружаться на морские пароходы пило- материал будет на рейде с борта на борт, в 'обстановке^, где пересортировка и пе-ре- комплектовка партий, разбитых на большое количество отдельных коносаментов (вклю- чающих многие размеры и сорта), или не- возможна и исключена или чрезвычайно до- рога, так как требует не только рабочих рук, но и времени и вызывает простой реч- ного и морского тоннажа. Поэтому погруз- ка в баржи и лихтера должна быть тща- тельно рассчитана так, чтобы без малейшей излишней задержки при перегрузке в. мор- ской корабль груз заполнил его трюма и лалубу в строгой последовательности коно- саментов, высокие сорта легли в трюмы, низ- кие оказались на палубе. Это совсем не обычная отгрузка товара, направляемого в порты европейской части Союза, а сложная операция .отправки на внешний рынок с вы- полнением всех требований покупателя. Во время погрузок учетный аппарат бирж и Карской, бракерский и инструкторский со став Экспортлеса выдерживают поистине ге- роическую работу. По нескольку суток бел сна и отдыха, в течение полутора месяцев этот аппарат исправляет ошибки подготовки операции. До настоящего времени с этой очень тяжелой задачей удавалось справлять- ся, .в итоговом результате, успешно. За это говорит уровень клеймюов по сибирскому лесному товару. Но разве можно иметь уве- ренность, что всегда удастся выходить из положения с теми же результатами в буду- щем? Потери, пристгкающие от такого порядка вещей, не поддаются точному учету, но .со- вершенно очевидно, что они огромны. По- мимо уменьшения экспортной выработки, а следовательно, снижения возможностей уве- личения экспортного плана и валютной вы- ручки, отхода значительных количеств пер- восортного по качеству др-евасИны товара на местный рынок, который поглощает все, но без какого-либо ущерба для дела, мо- жет во многих случаях быть стопроцентно удовлетворен материалом более низкой сортности и качества; помимо того, что на- пряженная работа 29 рам десяти лесозаво- дов над экспортной программой, вполне по- сильной для четырех рам, сбивает всякую плановость работы по снабжению внутренне- го рынка, и последний, вместо того, чтобы получить то, что -ему нужно, вынужден к использованию отходов от выработки пило- материалов по иностранным, конечно, не всегда устраивающим наши стройки, сп-еци фикациям; помимо всего этого происходит крупное удорожание себастоимоти экспор- та. Разброска экспортных заданий по большо- му количеству заводов, отстоящих один от другого на сотни километров расстоянии. Требует соответствующего количеству произ- водственных точек экспортного контрольно- б.ракерского аппарата, технического состава, постановки специального учета. Все это сто ит денег. Втягивание в работу на экспорт Канского, Бирюсинского и Зиминского лесо- заводов влечет за -собой необходимость пе- реброски их продукции на отгрузочные пло- щадки Красноярска железной дорогой на расстояние от 240 до 730 километров. А лишняя погрузка, выгрузка, неизбежная 'при -всякой перевалке утрата товаром полноценности, указанная выше порча груза от пыли, сажи локомотивов, трата материа- ла на обшивку, задолжение подвижного со- става в основном грузовом направлении и многое другое. Изложенного, вероятно, достаточно для то го, чтобы признать такую систему работы невыдерживающей никакой критики. Такое положение вещей бьет по самым жизненным