Сибирские огни, 1932, № 6

«терен 4,5 метров в диаметре, весит 20 тонн. Его высота равняется росту трех человек. И на тон и на другом станке работают только по два человека. Среди строительных станков будут станки с длиной строгания 4,5 меда. Такие большие станки на заводах СССР насчи­ тывались до аж пор единицами. Количество рабочих в механическом цехе будет 1500 человек. Вес годовой продукции 33 тысячи тони. В целях повышения производительности и сни­ жения себестоимости цех -оборудован 48 крана­ ми, из которых 13 мостовых с максимальной мощ­ ностью 15 тонн (при чем краны могут быть спа­ рены, увеличив грузопод’емность до 30 тонн). Остальные краны свободно стоящие, мощностью 1 тонна, с радиусом действия 4 метра. В этот цех, как и в котельно-вагонеточный, будут входить поезда, доставляющие металл и увозящие крупные готовые изделия. Назначение сталелитейного цеха — снабжение стальным литьем других цехов завода, главным образом, котельно-вагонеточного, та® как вогонет- ки являются основным видом продукции завода и'требуют серийного производства стального литья. Литье в цехе будет работаться по 125 моде­ лям, при чем по 16 моделям будет формировать­ ся литье вагонеточное. В цехе предусмотрены следующие отделения. Шихтарний двор для хранения материалов (песка, глины, чугуна, железа, руды, извести), обслуживаемый мостовым краном, грузонод’емно- стью в 5 тонн, с электромагнитами для выгрузки и загрузки металла. Печной отдел, оборудованный 2 мартеновским;! качающимися печами/ производительностью по 15 тонн, и 1 электропечью (для производства высококачественной стали) системы «Мура», производительностью 3 тонны. Загрузка марте­ новских печей производится завалочным краном, грузоподъемностью 10 тонн; электропечь обслу­ живается мостовым краном, грузопод’емностью 5 тонн. Заливочное отделение, производящее выдачу металла из печей и разлив его по ковшам. Об­ служивают отделение 3 мостовых крана, из ко­ торых 2 грузопод’емностью 30 тонн и 1 грузо- под’емностыо 10 тонн. Отделение машинной формовки, имеющее 10 формовочных машин Баденского! завода (Герма­ ния). 15 рабочих рольгангов и 5 рольгангов, по­ дающих пустые опоки из литейного зала. Отделе­ ние обслуживает 10 свободно стоящих подстой­ ных, поворотных кранов и 2 мостовых крапа, грузопод’емностью 5 тонн. Отделение ручной формовки и стержневое обо­ рудуются газогенераторным отоплением сушил и обслуживаются мостовыми кранами. Отделения землеприготовительное, выбивное, отрубное и склад формовочных материалов обо­ рудуются по последнему слову заграничной тех­ ники и снабжаются соответствующими грузопод’- емными механизмами. Число рабочих в сталелитейном цехе 1300. Го­ довая продукция 30 тысяч тонн стального литья. Чугуно-меднолитейный цех будет производить индивидуальные и средне-серийные чугунные и медные отливки для изготовляющегося на заводе оборудования. Распределение цехового оборудования произ­ водится согласно прямоточной схемы производ­ ственного процесса. В плавильном отделении цеха устанавливается 6 вагранок производительностью но 2,5 тонны в час и 4 вагранки производительностью по 4 тон­ ны. Загрузка вагранок производится шаржирными кранами. Меднолитейное отделение оборудуется двумя вращающимися нефтяными печами производи­ тельностью 1,5 тонны каждая, но эти печи пред­ положено заменить электрическими печами «Дет­ ройт». Чугуно-меднолитейный цех обслуживают 10 мостовых кранов и 3 крана консольных. Число рабочих в этом цехе 1000, годовая про­ изводительность 30 тысяч тонн чугунных отли­ вок и 358 тонн медных. Кузнечный цех отличается только своими боль­ шими размерами и мощностью агрегатов. Его го­ довая продукция 10 тысяч тонн. Весьма существенным вопросом режима заво­ да является вопрос простоты, бесперебойности и быстроты передачи, отливок и поковок из цехов заготовительных в цеха обрабатывающие. В зависимости от размера и сложности произ­ водства внутризаводской оборот, т.-е. передача полуфабрикатов, может осуществляться: а) элект­ рокарами и автокарами, б) железнодорожными вагонами, в)наружными кранами, передвигающи­ мися по эстакадам. На старых машиностроительных заводах при­ менялся преимущественно второй способ, т.-е. подача паровозам. Но железнодорожный способ требует хорошего развития и распланировки путей, чего нет ни на одном из старых заводов не только советских, но даже американских. Вследствие запутанности и сложности путевых устройств заводов нередко бывает, что подача, например, стальных отливок из сталелитейного цеха в механический занимает 10 часов, в то время как цеха расположены один от другого на расстоянии нескольких десятков метров. На Сибирском заводе горного оборудования за- —