Сибирские огни, 1932, № 5

экспедиции. Мощный характер льдов Чукотского п Восточно-Сибирского морей не столько препят­ ствует, сколько содействует успеху рейса в ле­ довитые годы. Тяжелые льды становятся на мель на глубине не меньше 4-5 морских сажен, так что вдоль берега образуется настоящий барьер стомух, препятствующих нажиму льда с моря. Между этим барьером и берегом образуется по­ лынья, где плавает только однолетний, сравни­ тельно тонкий лед, или случайные осколки мно­ голетнего льда, быстро тающие в летнее время и не препятствующие движению судов. Только там, где береговая полоса прерывается далеко вдающимися в море скалистыми мысами, отвесно, на большую глубину, спускающимися в море, крупный лед прижимается к берегам вплотную, образуя препятствия для навигации. Преодоление этих препятствий является главнейшей задачей организации Колымских рейсов в будущем. Наличие у береговой полосы большого коли­ чества стомух из старого опресненного льда, спо­ собствует быстрому образованию молодого льда, обычно уже в средине -сентября, как вследствие того, что вода, охлаждаемая: льдом, остается близ­ кой к точке замерзания, так и вследствие зна­ чительного опреснения поверхностного слоя воды, происходящего вследствие таяния старого пресно­ го льда. Начало образования молодого /шда яв­ ляется концом навигации1. С другой стороны — южное положение моря сказывается при вскрытии однолетнего ледяного покрова береговой полосы в начале лета. Бере­ говая прогалина образуется не позже июля. Так как в начале навигации остальной зимний по­ кров остается еще совершенно неподвижным, то часто именно в это раннее время судну легче всего пройти вдоль берега. Этим об’ясняется, чт<Т ни одно судно, зимовавшее в береговой полосе, не было задержано льдом на второй год, а всег­ да получало возможность выйти через Берингов пролив, каким бы ледовитым ни был данный год. Та® в 192Q г, щхуна экспедиции Р. Амудсена 1 «Несмотря на ихом относительную сла­ бость очень тонкий, только что ‘образовавший­ ся ледяной покров в несколько сантиметров представляет значительное препятствие для движения старых льдин, (способствуя образо­ ванию огромных гоювучих площадей смешан­ ного льда, отдельные части которого 'связыва­ ются новым покровом... Это обстоятельство Имеет очень важное значение дотя плавания во льду; положение судна среди масс старого льда становится при первых 'явлениях замер­ зания очень серьезным, в виду трудности раз­ двигать старые льдины, спаянные хотя бы и крайне 'тонким новьим льдом. Командиры ки­ тобойных >судов считают, что судно, не вы­ шедшее из старого льда до начала образова­ ния нового, является погибшим». !(Ом. щит. том. «Льды Карского и Сибирского морей»), _ «Мод» вышла с зимовки 7 июля и 29 пришла в Ном (Аляска); но в августе того же года, вый­ дя в обратный путь, «Мод» прошла лишь 110 километров к западу от Берингова пролива, за­ зимовав у мыса «Сердце Камень». — Дела со льдом обстояли хуже, чем когда либо — пишет в 1920 г. Г. У. Свердруп (Пла­ вание судна «Мод», стр. 2). Между тем, на основании опыта плавания «Таймыра» и «Вайгача», известный исследова­ тель Арктики, Н. И. Евгенов считает «началом навигации в этом районе Ледовитого моря нача­ ло и вообще первую половину августа, а кон­ цом ее — конец сентября, первые числа октяб­ ря». (Записки по гидрографии, 1924 г. «Значе­ ние северного морского пути в связи с речным транспортом в экономической жизни северо-во- сточной Сибири»), Дело в том, что как раз пер­ вые шесть лет регулярной навигации в море к востоку от Колымы, с 1911 по 1917 г. вклю­ чительно, были необыкновенно благоприятным]:. Только один год в этот период, 1914, 'был до­ вольно ледовитым. Этим об’ясняется, что участн.’- ки экспедиции на «Таймыре» и «Вайгаче» не нашли существенной разницы между условиями плавания в море к востоку от Колымы и в цар­ ском море, где сроки навигации совпадают со сроками, указанными Н. II. Евгеновым. Однако, из последующих 14 лет в море к востоку от Колымы 9 были ледовитыми (1918 1919, 1920, 1922, 1924, 1928, 1929, 1930, 1931). Берего­ вая полынья, с ре ровным, выглаженным льдом, фарватером стала главным путем Колымских рейсов, подчинявшихся ее условиям. Однако, даже при современной организации Колымских рейсов, плавание в Колыму и обрат­ но протекало бы не менее благополучно, чем Кар­ ские экспедиции, если бы ледовитость моря не слишком отступала от нормы, как это наблюда­ лось в последние годы, к чему организаторы Ко­ лымских рейсов оказались совершенно неподго­ товленными. 1§» Колебания ледовитостн и закон оппозиции Установление общих для всей Арктики зако­ нов, обусловливающих изменчивость прибрежных полярных морей, то крайне ледовитых, то без- ледных или вполне проходимых в навигацион­ ное время года, интересно не только в теорети­ ческом, но и в практическом отношении для ру­ ководства рейсами к устьям сибирских рек и дол­ госрочных предсказаний погоды. «Имеются некоторые указания на общность колебаний в состоянии полярных льдов не толь­ ко во всей Арктике, но и в Антарктике, — го­ ворит проф. В. Ю. Визе («Гидологический очерк моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря»),—