Сибирские огни, 1932, № 5

■Сибирском, Чукотском редко превышают 50-60 метров. Это типичные трансгрессивные моря, т.-е. моря, дно которых представляет собой про­ должение континентального массива, залитого водой. Северные их границы характеризуются резким увеличением глубин, так называемой актической ступенью, являющейся крутым, до 35°, переходом к большим глубинам Северного полярного бассейна, превышающим 2.000-3.000 метров. Мелководность морей ж востоку о^ Таймыра отчасти определяет характер их льдов. В этих мо­ рях, за исключением крайних пределов, совсем не встречается ледянных год, проникновение кото­ рых в прибрежные моря препятствует осадка, но в то же время открытые северные границы способствуют образованию здесь таких мощных форм льда, которые немногим уступают насто­ ящим айсбергам. В одном из томов научных ре­ зультатов русской полярной экспедиции 1900- 1903 г. — «Льды Карского и Сибирского мо­ рей» говорится: «Подходя к мысу Челюскина с запада можно наблюдать резкую перемену в пло- вучем льде... к востоку от мыса Челюскина на­ чинают все чаще п чаще' встречаться мощные многолетние льдины, указывающие на северное происхождение и большие давления». Почти все путешественники и исследователи отмечают по­ ражавшие их огромные размеры ледянных на­ громождений восточных морей. Фердинанд Вран­ гель встретил в море ледяной хребет высотой в 30 метров. Участник веудавшенся. экспедиции Стефансона, сопровождавшейся 11 января 1914 г. гибелью парохода «Карлук»( в районе острова Врангеля, Эрнест Чейф рассказывает. — «Одним утром, вскоре после отправления с места ночевки в путь, мы подошли к ледяной гряде или барьеру, высотою от 50-70 футов. Здесь боковым давлением громадных полей лед был нагроможден в гряду, простиравшуюся в восточном л западном направлении так далеко, насколько хватал глаз. Мы разделились на раз­ ные партии и выступили по различным направ­ лениям попробовать найти дорогу через этот ве­ ликий барьер. Проведя целый «день во вскараб­ кивании и разведке, партии вернулись к нашему снежному дому-лагерю предыдущей ночевки, где мы обсудили положение вещей и решили итти на восток до тех пор, пока не придем к концу этого великого хребта, или не найдем какой-либо дороги через него. Пройдя два дня на восток, мы еще не были в состоянии усмот­ реть конца этой гряды, а потому решили вер­ нуться в лагерь кораблекрушения». Отдельные глыбы таких торосов можно встре­ тить почти каждое лето как вблизи берегов так и далека в море. Подводная часть пловуче- го тороса, в соответствии с Сдельным весом льда, в 5-8 раз превосходит его высоту, вследствие чего тяжелые лмины неминуемо прочно садятся на мель, принимая на себя вое новые ледяные нагромождения. Иногда лед образует настоящие ледяные острова, с подобием гор и долин, у ко­ торых свободно может 'укрыться любое судно. Льдины, сидящие на мели, или как их всю­ ду называют, стомухи, играют большую роль в образовании и движении льдов. В летнее время стомухи задерживают ледяной покров, так что при благоприятных ветрах море очищается го­ раздо медленнее, чем это происходит в Карском море, осенью — способствуют образованию не­ подвижного берегового припая, простирающего­ ся в море Лаптевых и Восточно-Сибирском на. сотни километров. Весь путь от Берингова пролива до Лены (и Хатанги) разделяется на два участка: от Берин­ гова пролива до Колымы и от Колымы до Лены. Оба участка значительно отличаются по усло­ виям, навигации. Путь до Колымы за редкими исключениями, идет вдоль высокого приглубого берега, а к западу от Колымы начинаются низ­ кие отмелые берега, редко позволяющие судну итти в виду их. Главным же обстоятельством, обусловливающим различие, по трудности усло­ вий навигации, является то, что на всем про­ тяжении от мыса Дежнева до мыса Большого Баранова (близ Колымы) в море не впадает ни одной реки, могущей сравниться с Колымой,. Индигиркой, Леной, несущих в морс Лаптевых и Восточно-Сибирское оргомное количество теплой в летнее время речной воды. Море здесь бурого цвета, лед, встречающийся в нем, сравнитель­ но разрежен и слаб, если не счигать отдельных неподвижных ледяных островов, не представ­ ляющих препятствий для судоходства. Вслед­ ствие влияния рек, а также доходящих сюда атмосферных атлантических влияний, здесь не­ редки также совершенно безледные годы. Все исследователи считают, что судно, дошедшее до Колымы, дойдет до Лены1.- Несмотря на то, что из всех полярных мерей Чукотское море, составляющее главную часть первого участка, занимает наиболее южное по­ ложение и крайняя северная точка на пути суд­ на в Колыму (мыс Шелагск.ий), лежит около 70° N , т.-е. почти на четыре градуса южнее обычного пути судов Карских экспедиций, веро­ ятность встречи с тяжелыми льдами здесь гораз­ до больше, чем в Карском море. Это происходит уже потому, что ледовптость моря в гораздо большей степени зависит от близости к т. н. «Ледяному полюсу» (83° 51° N и 160° W), чем к северному полюсу Земли. Основные иае- 1 (В 1928 !Г. (пароход «Кольгма» не дошел до Ланы; .но эта неудача обгоняется виной ко­ мандования.