Сибирские огни, 1932, № 5

вивиан н т й н полярная навигация на востоке 1. то р е к востоку от колымы Величайшее из средиземных морей — Север­ ное ледовитое море составляет часть Атланти­ ческого океана, соединясь у мыса Дежнева и Аляски с Восточным, Великим или Тихим оке­ аном уз(вим Беринговым проливом. К беретам Евразии Северное ледовитое море примыкает рядом прибрежных морей; таковы —■Баренцево море-, простирающееся к северу от Евронпы до Свальбарда и Земли Нансена (Франца Иоси­ фа), — Карское море, ограниченное Новой Зем­ лей, — О-вом Вайгач, берегом Азин, до крайней ее северной точки — мыса Челюскина и Север­ ной землей, — море братьев Лаптевых: — от Таймыра до Новосибирских островов, — Во- сточно-сибирское море^ от Новосибирских остро­ вов до острова Врангеля; Чукотское море. — от о-ва Врангеля и мыса Биллингса (или мыса Ше- лагского) на материке до мыса Барроу, край­ него северного мысла Аляски и Берингова проли­ ва на юг1. Береговая линия СССР, примыкающая к этим морям, составляет 29 тысяч километров. В эти моря впадают величайшие наши реки. Так как водные пути являются дешевыми путями сооб­ щения, то выяснение условий навигации на се­ вере представляет собою одну из актуальных задач. . Условия плавания у северных берегов Евро­ пы не могут рассматриваться на ряду с условия­ ми плавания в Других полярных морях. Барен­ цево море находится под непосредственным вли­ янием ветвей теплого Атлантического течения, юго-западная часть моря, в том числе Мурман­ ский порт, никогда не замерзает. Карское море известное, как западная часть 1 Названия наших полярных морей не явля­ ются общепризнанными и границы их еще не вполне точно определены. Море Лаптевых «а иностранных картах носит название моря Норденшелвда, 1 граквды (Восточно-Сибирского моря обычно отодвигают до мыса Дежнева. Так как границы морей не могут определять­ ся государственными границами, Г. У. Сверд­ руп предложил называть море к востоку от о-ва Врангеля, имеющее свои специфические особенности. Чукотским морем. Карское море и моря к востоку от Таймыра до мьгса Деж­ нева, иногда называют '«Сибирским морем». Северного морского пути, в настоящее времяг сравнительно хорошо (хотя отнюдь недостаточ­ но) изучено, навигация из Европы в Обскую гу­ бу, Енисей и обратно стала вполне регулярной и с каждым годом расширяется. На всем остальном огромном пространстве до1 Берингова пролива навигация в Северном ледо­ витом море почти не существует, если не счи­ тать ничтожных по своим размерам и своим средствам рейсов из Владивостока в Колыму. Реки к востоку от Таймыра1 вполне судоход­ ные в течение 4-5. месяцев в году, охватыва­ ющие своими притоками страну. громадных ис­ копаемых богатств, лесов, пастбищ и районов, пригодных для земледелия, также никакого су­ доходства не имеют и путями сообщения слу­ жат больше в зимнее время, по льду. Некото­ рое исключение составляет река Лена с прито­ ками, верховья которой близко подходят к си­ бирской ж.-д. магистрали. На Лене существует кое-какой флот, совершенно недостаточный, впрочем, даже для снабжения основных золото­ промышленных и центральных районов Якутии, расположенных в ее бассейне. На остальных, реках ЯАССР нет ни одного парохода; только на Колыме осенью 1931 года появился один паро­ ход и!то за счет Ленского флота. Такое положе­ ние на северо-восточной половине советской тер­ ритории является, следствием изолированности ее от транспортной системы СССР. Для ликви­ дации этой изолированности до сих пор почти ничего не сделано. Между тем Лена, одна из ве­ личайших рек мира( может быть в ближайшее время соединена с Сибирской ж.^д. магистралью короткой железной дорогой, давно являющейся первочередной; остальные, же реки Якутской ре­ спублики, для которых подобной возможности нет, должны быть соединены с Леной и с морски­ ми портами, прежде всего, развитием полярной навигации в морях к востоку от Таймыра, мало отличающихся, как увидим ниже, по своей про­ ходимости, от судоходного Карского моря. Все прибрежные наши моря чрезвычайно мел­ ководны. Глубины в морях Лаптевых, Восточно- ее