Сибирские огни, 1932, № 4

для того, чтобы облегчить транспорт. Озеро Син-Кай может также быть использовано для получения электроэнергии. Если железнодорожное общество Гирин-Учан в тиринские власти собираются строить Учан­ скую и Гирин-Мукдевскую железные дороги, е Хулутао и Тянцзином в качестве портов, то это об’ясняется тем, что они хотят получить в свои руки богатства Северной Манчжурии. Построив Хунчун-Хайлинскую дорогу, мы не только уси­ лим Гирин-Хойренскую, но и' сорвем китайские планы и направим поток манчжурских богатств в порт Чинчин. Транспортные расходы будут на две трети ниже, чем на Китайской дороге, и на одну треть ниже, чем на Сибирской. Они не мо­ гут конкурировать с нами и победа будет наша. Первый шаг для завоевания финансового и торгового контроля над Манчжурией и Монго­ лией заключается в получении монополии на продажу продуктов этих стран. Мы должны иметь монопольные права на продажу монголь­ ских и манчжурских продуктов, так как только тогда мы сможем провести нашу континенталь­ ную политику, помешать проникновению амери­ канского капитала и подорвать влияние китай­ ских купцов. Хотя манчжурские и монгольские продукты должны проходить через три порта •— Дайрен, Инкоу и Андунь, тем не менее основным явля­ ется в данном случае Дайрен. Ежегодно через этот порт проходят 7200 судов, с общим тон­ нажем в 11565 тыс. тонн. Это —- 70 проц. всей манчжурской и монгольской торговли. Из этого порта расходятся по всем направлениям 15 па­ роходных линий. Большинство этих линий об­ служивает побережье. Мы имеем в своих руках всю транспортную систему Манчжурии и Мон­ голии. Возможно, что мы получим и монополию яродажи специально манчжурских продуктов. В этом случае мы сможем развить наш океанский транспорт и отодвинуть на задний план порты Инкоу и Андунь. В наших руках будет торговля огромным количеством бобов, которые потребля­ ет Центральный и Южный Китай. Получив в своя руки контроль над источником иредметов питания и транспортом, мы сможем развить наше производство риса, увеличив коли­ чество удобрительных веществ, добываемых в ка­ честве побочных продуктов из футунского уг­ ля. Таким образом, от вас будет зависеть все земледелие в Китае. В случае войны мы можем наложить эмбарго12 на удобрительные вещества и запретить их ввоз в центральный и южный 12 Принудительное задержание имущества (су­ да, грузы и пр.), принадлежащее иностранному государству. Китай. Это сильно сократит производство пред­ метов питания в Китае. Мы ве должны упускать ш виду эту страну при строительстве нашей континеаггальной империи. Мы не должны забывать ято Европа и Америки, также ну­ ждаются в огромных массах бобов в каче­ стве удобрений. Когда мы будем монопольны­ ми собственниками этих продуктов и будем кон- лродужтах Манчжурии и Монголии, будут доби­ ваться нашей благосклонности. Мы должны по­ лучить в свои руки контроль над всей (систе­ мой транспорта для того, чтобы мы могли полу­ чить монополию торговли в Манчжурии и Монго­ лии. Только тогда мы сможем задавить китай­ ского купца. Однако, китайцы побивают нае нашими же методами. Мы еще не конкурируем успешно с жми в производстве растительного масла, и в водном транспорте (на парусных судах). Пост­ роив новую систему транспорта, мы должны проводить политику двоякого рода. С одной сто­ роны, мы должны подорвать их судоходство вло­ жением крупных капиталов в наше судоходство С другой стороны, мы должны стремиться к тому, чтобы японцы усвоили китайский опыт в этом деле. Вместе с тем, мы не должны допу­ скать, чтобы китайцы научились нашим про­ мышленным методам. В прежние годы мы имели фабрики в Манчжу­ рии и Монголии вблизи источников сырья. Ки­ тайцы получили, таким образом, возможность уз­ нать наши секреты и открыли свои фабрики, которые конкурировали с нами. Мы поэтому дол­ жны посылать сырье в Японию, переребатывать его там и вьшзить в Китай и другие страны уже готовые изделия. Мы, таким образом, дадим работу нашим безработным, задержим приток китайцев в Манчжурию и Монголию и лишим китайцев возможности подражать нашим новым промышленным методам. Железо, добываемое! в Пеневху и Аннине, и футунский уголь также должны посылаться в Японию для окончатель­ ной переработки. Все это говорит о необходимости развития океанского транспорта. Необходимо расширить Дайренское общество «Кисеи Кайша», наше правительство должно ему предоставить заем через посредство ЮМЖД компании, взимая невы­ сокий процент. В будущем году мы получим 50 тысячный тоннаж для нашего океанского тран­ спорта. Этого вполне достаточно для того, что­ бы занять доминирующее положение в торговле на Дальнем Востоке. С одной стороны, у нас имеется ЮМЖД, обеспечивающая транспорт на суше, а с другой стороны, в наших руках кон­ троль над огромными массами манчжурских и j монгольских продуктов, ожидающих своего тран- 7 3 ’ „ньзавиеямая6* вяанчжурия и меморандум г. танана