Сибирские огни, 1932, № 4

на суше, и 870 миль, если ехать морем. Доро­ га продолжится 92 часа. ЕслиЦуруга станет связующим пунктом вместо Дайрена, то мы экономим 41 чае. Считая 30 миль в час на суше и 12 миль ® час на мора, мы можем сократить продолжительность проезда вдвое, если используем быстроходные пароходы и скорые поезда. М а н ч ж у р и я и Мо н г о л и я я в л я ­ ю т с я Б е л ь г и е й Д а л ь н е г о В о с т о ­ ка . Во в р е м я в е л и к о й в о й н ы Б е л ь г и я п р е в р а т и л а с ь в п о л е с р а ­ ж е н и я . В н а ш и х в о й н а х с Р о с с и е й и САСШ М а н ч ж у р и я и Мо н г о л и я и с п ы т а ю т в с е у ж а с ы в о й н ы . Так как ясно, что мы должны нарушить нейтралитет этих территорий, то мы не можем не строить Гирин-Хойренской и Чанчун-Талайсжой железных дорог, так как это необходимо для нашей воен­ ной подготовки. В случае войны мы можем с легкостью увеличить наши военные силы, а в мирное время мы можем перевозить тысячи лю­ дей-в эту область и возделывать там рис. Эта ж.-д. линия, таким образом,- открывает перед нами!-возможное'!!, экономического развития и завоевания при помощи вооруженных ©ил. Тщательные исследования нашего генерально­ го штаба в ЮМЖД компании показали, что в областа, прилегающей к дороге, имеется в общем 200 млн тонн леса. Если мы будем срубать ежегодно 1 млн. тонн лееа для ввоза в нашу страну, то его нам хватит в течение 200 лег. Мы не будем тогда нуждаться в американском лесе, который обходится нам в 80-100 млн иен в год. Гирин назывался «океаном деревьев» еще во времена императора Кисн-Луня. С тех пор были посажены еще новые' леса. Трудно представить себе богатства этих лес-ных ресурсов. Для того, чтобы лревозить этот лес из Гирина в Осаку через Чанчун и Дайрен, нужно сделать рассто­ яние в 385 миль. На каждый кубический фут нам приходится тратить 34 цента. В впду этой дороговизны транспорта мы не можем конкури­ ровать с САСШ. Однако, если будет построена Гирин-Хойренская дорога, то это расстояние сократится до 700 миль. Мы сможем тогда от­ правлять лес морем в Осака, взимая лишь 13 центов за куб. фут. Мы тогда, конечно, выте- § спим американский; лес. Мы запретим импорт ® американского леса в Японию. Кроме того, бла- . годаря удешевлению леса мы сможем зарабо- я тать еще 20 млн иен в год на мебельной, бу­ мажной промышленности и проч. Там имеются еще угольные копи Синчин, которые хранят в ,своих недрах 600 млн тонн угля. Качество этого угля вьше фушувского, 1Г2 его легко добывать, и из него можно получить керосин, который мы можем использовать для себя или продавать Китаю. Гирин-Хоиренская ж, д. принесет нам и ряд других преимуществ, и все это мы получим без всякого труда. Ьик- чинский уголь явится дополнением к углю фу- шунсклх копей. Получив в свои руки эти обе угольные обла­ сти, мы будем иметь ключ ко всей промышлен­ ности Китая. На Синчинском угле мы сможем зарабатывать 5 иен на тонну при отправке его в Японию. Эта прибыль поднимается до 16 иен, если мы добудем из этого угля все побочные химические продукты. Все это мы получим ис­ ключительно благодаря Гирин-Хойренской доро­ ге. Кроме того, имеются -золотые россыпи. Как только Гирин-Хойренская дорога .начнет рабо­ тать, ЮМЖД компания сможет осуществить свои приобретенные права па золотые прииски в Чиа-пику, в гиринской промышленности и на лесные богатства. Район Дунхуа может дать ог­ ромные массы сельскохозяйственных продук­ тов — овса, пшеницы и проч. Там же имеется 20 винных заводов, 30 заводов, вырабатыва­ ющих растительное масло, и проч. Все это мож­ но получить, лишь построив новую дорогу. Вдоль дороги можно вести торговлю с годичным оборотом в 4 млн иен. Перевозка одних лишь сельскохозяйственных продуктов не только пок­ роет все экенлоатационные расходы, но и даст чистую прибыль в 200 тыс. иен в год. Если еще считать доходы от перевозки леса, угля и побочных продуктов, то мы получим прибыль в 8 млн иен в год. Помимо этого укрепится по­ ложение на ЮМЖД: будут приобретены права на леса, копи и проч. и будет перевезено огром­ ное количество японцев в Северную Манчжу­ рию. В первую очередь важно сокращение рас­ стояния между Японией п источниками богатст­ ва в Северной Манчжурии. Только эта дорога даст нам возможность захватить в свои руки огромные богатства Северной Манчжурии. 5. Хунчун-Хайлинская дорога. Протяжение дороги 173 мили, стоимость 24 млн иен. Вдоль всей линии — густые леса. Эта линия необходима для усиления Гирин-Хойренской до­ рога и эксплоатации лесов и шахт Северной Манчжурии. К югу от Найнина и к северу от Дунхуа находится озеро Чинпо, которое можно будет использовать для получения электрической энергии. Исследование компании показало, что озеро может дать по меньшей мере 800 тыс. лошади­ ных сил. Имея такую огромную массу электри­ ческой энергии, мы сможем с легкостью заво- воевать промышленность Манчжурии и Монго­ лии. Вблизи такого огромного силового центра будут расти богатства с феноменальной быстро­ той. Мы должны быстро построить эту дорогу