Сибирские огни, 1932, № 4

п о з и ц и и , мы д о л ж н ы с т р о и т ь же ­ л е з н ы е д о р о г и в С е в е р н о й Ма нч - ж у р и и. Мы тогда сможем усилить во много раз ваше политическое и экономическое развитие в Манчжурии и укрепить нашу национальную обо- I рону а интересах мира и порядка на Дальнем Вос­ токе. ЮМЖД б ы л а п о с т р о е н а , г л а в ­ н ым о б р а з о м , д л я э к о н о м и ч е с к и х ц е л е й ; Н е д о с т а е т о к р у ж н ы х ли ­ ний , н е о б х о д и м ы х д л я м о би л и з а- ц и и и т р а н с п о р т а в о й с к . О т н ы н е мы д о л ж н ы п р е с л е д о в а т ь в о е н ­ н ы е ц е л и и о х в а т и т ь о к р у ж н ы м и д о р о г а м и с е р д ц е М а н ч ж у р и и и М О Н Г О Л И И Д Л Я Т О Г О , Ч Т О б ы М О Ж ­ НО! б ы л о , с о д н о й с т о р о н ы , с о р ­ в а т ь в о е н н о е , п о л и т и ч е с к о е и э к о н о м и ч е с к о е р а з в и т и е Ки т а я , а с д р у г о й с т о р о н ы , з а д е р ж а т ь п р о н и к н о в е н и е р у с с к о г о в л и я н и я . Во т к люч к н а ш е й к о н т и н е н ­ т а л ь н о й п о л и т и к е . Имеются две основные ж.-д. линии в Манч­ журии и Монголии, а именно: Восточно-Китайская и Южно-Манчжурская. Что касается дорог, пост­ роенных китайцами, то они, без сомнения, полу­ чат со временем огромное значение, благодаря фи­ нансовой поддержке Гиринекого провинциального правительства. Опираясь на об’единенные ресур­ сы провинций Фентьен и Хейлунцзян, китайские •железные дорога значительно обгонят в своем развитии нашу ЮМЖД и начнется ожесточенная конкуренция. К счастью для нас, финансовое по­ ложение провинции Финтьен сильнейшим образом расстроено, и без нашей помощи китайские влас­ ти не смогут это положение исправить. Мы дол­ жны это использовать. Мы должны добиться на­ шей цели в области железнодорожного строитель­ ства. Но мы должны считаться с Китайско-Восточной железной дорогой. Она образует букву «Т» с ЮМЖД. Эта система не отвечает военным требо­ ваниям. Если рассматривать ЮМЖД, как основ­ ную, то китайцы должны строить свои дороги по направлению с севера на юг, и это отвечает их интересам. Наши интересы не должны таким об­ разом обязательно сталкиваться с китайскими. К нашему удивлению, однако, фентьенское прави­ тельство построило недавно две дороги: Дахуа^ ' шан-Тунляо и Гирин-Хойнин, исключительно для военных целей. Эти две железные дороги наносят ■сильнейший урон нашим военным планам в Манч­ журии и Монголии и интересам Манчжурской же­ лезной дороги. Мы поэтому .энергично протесто­ вали против этого строительства. Если эта дороги были построены, это обгоня­ ется тем, чт<} наш представитель, а равно и представители ЮМЖД, недооценили возможности фентьенского правительства. Когда мы вмеша­ лись, дороги были уже закончены. Американцы постаралисг) инвестировать капиталы и развить через посредство британских капиталистов порт Хулудао. Воспользовавшись этим, фентьенское правительство вложило американский и британ­ ский капиталы в эти железные дорога для того, чтобы нанести нам удар. Сейчас нам остается вы­ жидать удобного момента для того, чтобы погово­ рить с Китаем об этих двух дорогах. Недавно распространились слухи! о том, что фентьенское правительство собирается провести дорогу из Дахуашана в Харбин через Тунляо и Фую. Это будет прямая линия между Пекином и Харбином, которая не затронет ни Южно-Манч­ журской, ни Восточно-Китайской ж. д. Еще более поразительно то, что собираются проводить еще другую дорогу из Мукдена в Харбин через Хой- лун, Гирин, Учан. Если этот план осуществится, то эти две линии окружают ЮМЖД и ограничат ее сферу деятельности до минимума. Это сорвет наше политическое и экономическое развитие Манчжурии и Монголки, и цель договора девя­ ти держав будет достигнута. Завершение этих двух железных дорог сделают ЮМЖД совершенно бесполезной. ЮМЖД компания окажется лицом к лицу с настоящим кризисом. Однако, в настоящих финансовых условия^ Китай не может строить эти дороги без помощи иностранных займов.. Ес­ ли гаг две дорога будут построены и китайское правительство установит дешевый тариф для то­ го, чтобы конкурировать с Южно-Манчжурской дорогой, то мы потерпим убытки.. С другой стороны, одна ЮМЖД не отвечает на­ шим целям. У ч и т ы в а я н а ши т е п е р е ш ­ ни е н у ж д ы и н а ш у д е я т е л ь ­ н о с т ь в б у д у ще м , мы д о л ж н ы и м е т ь п о д с в о и м к о н т р о л е м же ­ л е з н ы е д о р о г и и в С е в е р н о й и в 10 ж н о й Ма н ч ж у р и и. Число китайцев настолько увеличивается в Южной Манчжурии, что это нанесет ущерб нашим политическим и экономическим интересам. Мы принуждены в этих условиях предпринять шага в Северной Манчжурии в целях обеспечения нашего процве­ тания в будущем. Но если КВЖД, принадлежащая советской России, будет развиваться в этой об­ ласти, то наша континентальная нолпотка получит удар и это вызовет в ближайшем будущем неми­ нуемый конфликт с советской Россией. В этом случае нам вновь придется сыграть ту роль, ко­ торую мы играли в русско-японской войне. Вос­ точно-Китайская железная дорога станет нашей дагао так же, как стала нашей Южно-Манчжур­ ская и мы захватим Гирин так., как, мы захватили Дайрен. В программу нашего национального роста входит, невидимому, необходимость вновь скрес­ тить наши мечи с Россией на полях Монголии в 69 „незвэисикзая14гааичжурия и еягорандут г. танана