Сибирские огни, 1932, № 4

.— Уголь, — «казал он, прервав паузу: — Плохой уголь чертовская штука... — Да, — сказал начальник. — Я шею в виду уголь, — сказал Рекстан.— На вахте'ревизора из второго номера пошел дым. Заливали, а теперь снова идет. — Дрянной уголь. — Самая поганая марка: Пэже, для паровозов, которые по земле бегают. 9 Теперь уже нельзя было принять кардиф. Дм этого надо было выгрузить гретый уголь. Но для этого потребовался бы сговорчивый капитан, ко­ торый принял бы опасную дрянь к себе на борт и дал бы взамен хорошего. В порту Усть-Самоедский на шестнадцати судах шло шестнадцать капитанов. Сговорчивыми мог­ ли быть только двое — советские. Но они шля в последнем отряде судов и это было далеко. Пер­ вые отряды были иностранные и они вышли уже из Манчестера. Через 8-10 дней их надо было -встретить в проливе. ...Правда, можно было самому пойти в Само- едск, выгрузить там горячий уголь, погрузить хо­ роший. Но это отняло бы 'пятнадцать дней. Из «их — верных пять означали бы простой лесо­ возному отряду. Помноженные на пять вымпелов отряда, они дали бы 12.500 золотых рублей убыт ­ ка... Слишком дорогая цена за спокойное плава­ ние, — решил Рекстин. В конце концов, с горя­ чим углем можно долго проплавать, если иметь выдержку и хорошую команду... Он- вспомнил различные морские истории, на­ деялся на хорошую выдержку и хорошую коман­ ду. «Швыряться валютой, это подло» — поду­ мал он, приходя к окончательному решению. Команда, на общесудовом собрании обсуждав­ шая горячее положение с углем, пришла к тако­ му же заключению. Но в кают-компании смотре­ ли на это скептически. Не то, чтобы кают-ком­ пания имела на этот счет другое мнение. Но ка­ питал был чертовски молод. Поэтому во всем сле­ довало здорово сомневаться. — Беспокойное плавание, —- резюмировал на- ' чальник. Он додумал про себя. Капитана перед выходов в море не следует обескураживать. 1 0 Путь через европейские моря был сделан на буксире у английского транспорта. Здесь на «Ази­ мут» села советская команда. Предстоял поход че­ рез два азиатские моря к устью реки Самоедской. Капитан Козлов сидел в каюте, окруженный не­ здешне прекрасными вещами, купленными в Дан­ циге, и страдал. Ему сильно не нравился поход через малознакомые моря. Не нравилась команда. Не нравился гарантийный механик. И он был бо­ лен гонореей, полученной в очень приличном дан­ цигском доме от дамы с одухотворенным лицом я нежным голосом. Портовая лечебница снабдила его спринцовкой и санталовыми каплями, так как ка питан забыл купить их за границей. «Азимут» стоил два миллиона, марок и был по­ хож на миноносец. У него была высокая nep;i- няя часть, короткая широкая труба и ровная, длинная кормовая палуба. Он стоил два миллиона марж и матросские жи - лые помещения на нем были оборудованы иружир- ными никкелированными койками и зеркальным шкафами. Матросский салон, точная копия кают- компания, с вертящимися креслами, бропзовчмп осветительными приборами и патефоном, — ч-л: матросский комфорт оскорблял капитана Козлова, киота которого отличалась только огаомегткоетью а красным бархатом сидений. Но лтавное заключалось в мапптх и чином- гате, 1 тпых механизмах. В светлом от ’воглол стали и больших иллюминаторов машинном отде­ лении находился целый завод с 22 механизмами. Это были двойные динамо-машины, камероны, донки «Вортингтон», компрессорные насосы и другие, вплоть до автоматической ремонтной мас­ терской с универсальным станком. Половина ме­ ханизмов питалась паром от специального паро­ вого вотяа, половина — имела специальные ди- зт-лч. А главные машины, дизели «Манн» имела по 800 лошадиных сил и раввжвали до 25 миль в чаю. «Азимут» был широк, имел неполный киль и новейшее мореходные оборудование. Но капитан Козлов нимало не был польщен ко­ мандованием такйм судном и честно страдал от триппера и неприятностей, связанных с длинны­ ми, самостоятельными переходами в неосвоенных морях. 11 Гарантийный механик подошел к компрессор­ ному насосу и запустил его резким взмахом. Ма­ ленький мотор, служивший для первоначальной за­ рядка компрессоров, вежливо чихнул и резво за­ работал. Потом механик запустил моторную доп- ку «Вортингтон». Донка тоже мягко фыркнула и стала качать воду в котел. Когда стрелка на компрессорном манометре до­ казала 12, механик взялся за пусковой рычаг ле­ вого «Манна». Надутые до двенадцати атмосфер компрессоры разом опростались. Сжатый воздух громко ударил в поршни. Поршни шести цилинд­ ров сжали натурал. Он взорвался и машина зара­ ботала. Правый «Манн» повторил опыт столь же безукоризненно. Тогда механик подошел к обоим телеграфам. 29 каш зндир л е д о к о л а