Сибирские огни, 1931, № 5

Иа палубе стоял огромный, здоровенный человек и приветственно махал рукой. Вид у него был еще более «таежный», чем у женщины-топографа. Кирнично-красное лкцо, казалось, не боялось ни солнца, ни ветра, ни страшного «гнуса». Не лицо, а хорошо дубленная бычачья кожа. .Через несколько млнут мы сидели в каюте брандвахты и ели замечательную со- леную рьгбу. Инженер Русанов, несмотря на свой эвероки-'«таежный» вид, оказался очень приветливым хозяином. Он усиленно угощал нас разными вкусными вещами — городским печеньем, сахаром, соленым каким-то необыкновенным способом тайменем. Таймень таял во рту. Если бы вся ангарская рыба солилась таким способом, она быстро завоевала бы себе первое место даже в славяшейся рыбою Сибири. Весело поглядывая, как мы насыщаемся, инженер Русанов гудел басом: — Вот снимаем Ангару от Кежмы до Богучан. В прошлом году сняли ниже Вогучан до устья. Будем составлять карту для судоходства... По следам этой партии вверх по Ангаре ходит из Оградки пароход. Он поднимается ныне до Мурокого порога. А в будущем году будут организованы регулярные рейсы до Кежмы. На этом пути придется преодолевать три довольно больших порога — Афган- ский, Мурокий и Стрелковский, но все эти порош, как показал прошлогодний опыт, вполне проходимы для мелкосидящих судов. Составление лервой, после карты инженера Чернцова, Судоходной карты Нижней Ангары и опыты организации судоходства до Кежмы означают приступ к вскрытию богатого рыбой, пушниной и лесом Кежемского края. XIV. Покоренная Ангара * Уже под вечер простились мы с гостепршганьш шшенером Русановым и поплы- ли дальше. Скоро вечерняя сетка прикрыла лицо Ангары. 'Вечера на Ангаре чудесны. Тихий закат смиренно опускается на бледнозеленый атлас воды. Широко разлившаяся по долинам Ангара ничем не напоминает буйную и своенравную реку против Иркутска. Даже название она носит иное — Верхняя Тунгуска, хотя ' тунгусов нет здесь уже с сотню лет. Погода нам благоприятствует. Мы плывем шестой день, а на гладком небе пет ни одной тучки. Восьмисильный мотор быстро несет нас по тихому течению. Иногда мы останавливаем мотор, чтобы охладить его. Упругая тишина тотчас обступает нас со всех сторон. Река здесь более оживлена, чем до Кежмы. Вслед за ними, то обгоняя нас, котда мы останавливаемся на ночлег, то вновь отставая, плывут вниз «илимки». Илимки — замечательные местные суда. Высоко поднятый нос, сколоченная из досок каюта посредине, неуклюжий «вормовик» (правильное весло) и большой, сшитый аз разноцветных полотнищ парус. Глубокой древностью, первыми столетиями судоходства веет от этого первобытного корабля. Однако, неуклюжие на вид ковчеги, необычайно легки и удобны на ходу. Они сидят очень неглубоко, валы порогов не захлестывают их высокий нос. Каждая илим- ка может поднять до 700 - 800 пудов груза. Навес посередине лодки защищает груз от солнца и дождя. Под таким навесом может жить десяток людей с большими удобствами. На илимках можно пройти тысячи верст, не испытывая особых лишений. Даже пищу можно варить на борту. Илимка легко преодолевает пороги и проходит там, где не вройти ни одному крупному судну. Будущему судоходству по Ангаре, несомненно, придется выработать особый тип судна, приспособленного к плаванию по этой своенравной реке. В основу такого суд- на придется, очевидно, положить илимку. Этот тип местного судна вырабатывался, ведь, столетиями. Инженер Рудницкий так влюбился в илимки, что решил для будущих работ Энергостроя в Дриангарьи заказать в Нижне-Ллимске или Кежме несколько больших илимок. Надстроив на илимках второй этаж, можно получить великолепные помеще-