Сибирские огни, 1931, № 4

«Уловами», по-мсстному, называются водовороты, образующиеся от разбивания водной струи о камни. Уловы возникают внезапно перед носом лодки, и лодку может за- тянуть в них. Недавно на Стрелковском пороге таким образом опрокинулся карбаз с пассажирами. Поэтому для плавания через пороги приходится брать опытных лоцманов, водив- ших карбазы с ценными грузами еще до постройки железной дороги, когда Ангара бы- ла одним из главных путей сообщения Забайкалья. Ньгне Ангара считается судоходной только от своего истока до Братска, на рас- стоянии 65,0 километров. В период постройки Сибирской железной дороги делались по- пытки преодолеть верхние пороги и сделать Ангару судоходной во всем верхнем тече- нии. В 1894-99 г.г. инженером М. Чернцовым велись камнеуборочные работы на поро- гах. С русла реки было удалено около 500 куб. сажен камня, в порогах были уложены туэрные цепи, по которым поднимались туэра, доставлявшие строительные материалы на железнодорожную новостройку. Но затем эти работы были заброшены, и огромный девственный край среднего Прйангарья вновь остался без всяких средств сообщения. Инженера Чернцова здесь знают и помнят все старые лоцмана. Составленная, им карта Ангары до сих пор является единственным пособием при плавании через ангар- ские пороги. На прибрежных свалах мы не раз встречали «репера» (отметки), сделанные пар- тией Чернцова. Работа, добросовестно проделанная сорок лет тому назад, начинает при- носить свои плоды только теперь. Впоследствии не раз возникали различные проекты преодоления ангарских поро- гов. Во избежание дорогостоящих камнеуборочных работ, был выдвинут проект обхо- да верхних порогов путем соединения Ангары с верховьями Илима водным каналом. Это было бы возможно только в том случае, если уровень Илима оказался бы ниже уровня Ангары. Сооружение мощных плотин Ангаростроя, которые перекроют сразу все верхние пороги, коренным образом разрешит задачу превращения Ангары в судоходную реку на всем течении. Пока же приходится мириться с первобытными способами сообще- ния на шитиках и «илимках», -какие существуют в среднем Приангарье. Этот край едва-ли не единственный в СССР, где сохранилась еще знаменитая, воспетая Некрасовым, бурлацкая «лямка». Карбазы с грузами поднимаются с «низу» людской тягой. Вдоль берега идет узкий «бичевнпк», по которому усталые, задыхаю- щиеся люди-лошади тянут «лямку». Порог Похмельный получил свое прозвище от этой старинной «лямки». Пройдя на Ангаре >