Сибирские огни, 1931, № 4

Б. ЖЕРЕБЦОВ Край, где будет Ангарострой I. Внзи по быстрйо Ангаер Город вздрогнул, закачался, стал медленно отступать. Пароход мчался вниз по буйной Ангаре. Скоро река повернула на север и горы .скрыли от нас панораму Ир- кутска. ...Пароход наш зовется «Константин Ульянов». Он похож на допотопные ковчеги, какие плавали по Миссисипи во времена Тома Сойера п Хекльберри Финна, Труба на- ходится в передней части корпуса. Колеса помещаются не по бортам, а за кормой. По- зади гладко ерезаиной кормы, пристроена сложная махина из огромных лопастей. Ло- % пасти хлопают по воде, и пароход движется «хвостом». Машина парохода — тоже историческая редкость. Она построена в 1895 году в славном городе Питсбурге и служит с тех пор без отказа, питаясь не дровами, как все пароходные машины, а каменным углем. ~Весь ангарский флот изношен не меньше, чем «Ульянов». По Ангаре ходит все- го четыре-нять пароходов, и «Ульянов» считается лучшим и единственным пассажир- ским судном. За годы революции на Ангаре прибавилось только одно паровое судно, да и то отремонтированное из старых. Между тем, теперь, когда создан Восточно-Сибирский край, обладающий слабой сетью железных дорог, но большими водными путями, неминуемо встает вопрос о вод- ном выходе этого края к морю. Байкальский лес, слюда и бурмонгольское животное сырье должны получить дешевый выход на западно-европейский рынок. Плотины Ангаростроя, уничтожающие главное препятствие для судоходства по Ангаре — ее пороги, одновременно создадут непрерывный водный путь из Верхнеудин- ска по Селенге, через Байкал по Ангаре и Енисею в Лондон. При этом придется начинать с самого главного — строительства судов и оборудо- вания верфи на Байкале или в Иркутске. Не мешало бы положить начало этому уже теперь. I II. Стаад и. стеип Утро встретило нас в Балаганске. Балаганск, — обыкновенный мелкий городишко, — интересен не сам по себе, а окружающими его долинами и степями. На этих степях, издавна бывших плацдармом скотоводчества, можно развернуть обширное культурное скотоводческое хозяйство. По расчетам автора проекта Ангаростроя, проф. II. Г. Александрова, будущие колос- сальные промышленные комбинаты Приангарья потребуют для своего обслуживания 10 миллионов человек промышленного и сельско-хозяйственного населения. Сибирские плановые работники снижают эту цпфру до 5 миллионов человек. Но и это население будет колоссальным для необжитого края. На строительстве одних только плотин Ангаростроя будут заняты десятки тысяч человек. Эту огромную армию нужно будет прокормить. Между тем, все средства со- общения Приангарья исчерпываются двумя малоустроенными трактами (Братск-Тулун