Сибирские огни, 1930, № 7

— Цепочка? Да она позавчера здесь была. Цепочка очень практичная. Кому- jf нибудь понадобилась. ^ Мы подошли к машине. Э — Сперли! — с раздражением произнес машинист. — На наши цепочки в к поселке собак вяжут. Сам видел. х VIII. Транспорт угля £ с Подземный транспорт-— дело сложное. Подрезать и отладить уголь гораздо 2 проще, чем перебросить его от забоя до вагона железной дорога. \ I Транспорт угля требует соблюдения двух принципов — он должен работать . быстро и дешево. Неправильная передача угля из забоя всегда отражается или на ходе я работ в забое или на стоимости угля. Поэтому лее всякое улучшение, даже пезначи- я тельное, играет громадную роль в транспортировании угля. Копеечное усовершенствование, умноженное на миллионы тонн угля, дает десятки тысяч сбережений. Равномерные железные звуки. Сначала громкие, а потом все тише и тише. На дороге — вагонетки. Наполняются углем из подергивающегося конвейера. К концу конвейера привешен кусок железа. При толчках конвейра кусок раскачивается и бьет вагонетку в бок. — Чтобы уголь плотней ложился, — говорит Галимов. — А эта балда не пробьет дыру на вагонетке? — Ну, что вы. Вагонетки очень неудобны. Не имеют буферов, столкнутся вплотную — не растащишь. А чуть зазевался, того и гляди без пальцев останешься. Эта балда хорошо утрясает уголь. Каждая вагонетка берет на полцентнера больше. Необходимость перебрасывать уголь во всех мыслимых направлениях на разные расстояния делает подземный транспорт очень разнообразным. На ряду с простой механической подачей угля (конвейер электровоз под'емная машина) сохранилось перелопачиванье его с места на место, ручная откатка на саньях, под'ем угля по уклонкам бремсбергов. Механизация всего транспорта явно отстает от механизации добычи. Зато выдвигаются на первый план отдельные виды транспорта. Большой эффект дают электровозы. Они заново перекраивают всю работу шах- ты. Заменяя в смену добрый десяток коногонов с лошадьми, электровоз ставит новые невиданные темны. Он нажимает на забойщиков, откатчиков, на бригады соревнова- телей и все время звонит: — Даешь, даешь, даешь! Жаль, что в шахте их очень мало! Электровозы заряжаются в депо, напоминающее маленькую хорошо оборудован- ную электростанцию. Депо — явление совершенно новое в шахте. Белые щиты, циферблаты, разноцветные лампочки. Так непохоже на пыльную и мокрую шахту. В депо всегда имеется 3-4 запасных батареи. И как только электровоз в'езжает в депо, чтобы подкрепиться энергией, с него снимают батарейный ящик и ставят дру- гой — точь-в-точь такой же. Вся операция занимает не больше двух минут. Под'емная машина глотает груженые вагонетки. Они со свистом летят в квадратное жерло и через полминуты врываются на эстокаду. Эстокада — это длинный крытый помост на столбах. Она передает уголь пря- мо в вигони. Для этого в боку у нее имеется 12 кармашков — бункеров. Подкатывай вагон, открывай люк — и вагон наполняется углем быстро и де- шево. Но запарилась Кулундинская ветка. Не подает вагонов. В результате все бун- кера забиты углем. Угля хватит на восемь маршрутов. Уголь валят на снег вдали от железной дороги. Каждый день дает 1700 тонн свежего угля, а вагонов нет и нет. Посчитайте убытки: погрузка тонны угля из бункера стоит три копейки, с отвала двенадцать копеек.