Сибирские огни, 1930, № 5

— Так вот, — говорит товарищ Гнусарев, возвращаясь к тому рассказу, кото- рый я прервал своим приходом, — по сравнению с Каскудаком Чокпор — нуль без палочки. Посудите сами, от Луговой до Айны-Булака мы пропустили через Укладочный городок три тысячи рабочих. Иначе говоря, три тысячи рабочих перебывали в должно- сти укладчиков. Наш же постоянный штат 130 человек. Текучесть огромная. На уклад- ке выдерживает редкий. Весь путь от Луговой до Айна-Булака прошли только семеро рабочих, из которых — один казак. Больше всего рабочих сменилось на Каскудакском участке. За два года много у нас испытаний было. Пришлось и голод перетерпеть, и жару, и морозы. Но главные трудности начались в тот день, когда начальство обязало нас ук- ладывать четыре километра в день. При такой укладке нам полагалось набрать двойной штат и вести работу в две смены. Я переговорил с ребятами, произвел перестановку, и мы, при односменной работе, стали укладывать четыре километра вместо прежних двух. Товарищ Гнусарев откидывается на спину дивана. — Вы кончили? — спрашивает Бубчиков, наклоняясь вперед. Гнусарев утвер- дительно кивает головой. —• Тогда скажу я, — говорит Бубчиков, распахивая пальто, — на северном участке укладка началась в августе двадцать седьмого года. На нашем участке рельеф местности, можро сказать, скромный. Но у нас было другое препятствие — Иртыш Река затрудняла переброску тех материалов, которые нам были нужны. Кроме того, у нас не было квалифицированных укладчиков. Вообще их не было в то время во всем Союзе. По этой причине нам пришлось брать рабочих с Семипалатинской биржи труда. Конечно, на ряду с хорошими рабочими попадался и мусор, — бузотеры, быв- шие люди, пьяницы. В процессе работы они были отсеяны. Выйдя из Семипалатинска в августе 1927 г., мы за 44 рабочих дня уложили 150 клм. План, заданный правитель- ством, был выполнен с точностью до одного часа. В 1928 г. укладка началась с весны. Здесь мы встретились с новым затруднен нием, — с недостатком воды. На протяжении 110 клм у нас был один водоснабжающий пункт. Из-за этого наблюдались частые опаздывания укладочного паровоза, 14 декабря, в назначенный срок, мы все же довели укладку до станции Аягуз, пройдя 194 клм. Здесь мы отдыхали больше двух месяцев. 15 марта 1929 г. укладочный горо- док снова вышел на работу. В этом сезоне нам пришлось выдержать тяжелую борьбу с песками. Полоса сыпучих барханов протянулась от станции Каракум. Надо сказать, что относительно этих песков мы были предупреждены заранее. Некоторые из технических работников открыто говорили, что пройти пески в заданный срок не удастся. Первое затруднение было из-за транспорта. Лошади выбивались из сил в глуп ком песке. Пароконная бричка вместо 25 шпал, с трудом везла 5. Стука брички не было слышно из-за Леску. В этот сезон у нас погибло 16 лошадей. Большие препятствия чинил нам и ветер. Он выдувал песок из-под рельс, на- сыпь портилась и нам затруднительно было двигаться вперед. Мы ежечасно ждали, что наш состав сойдет с рельс. Но идти вперед все-таки было нужно. Надо сказать, что бытовые условия на этом участке были очень тяжелые. Пе- сок слепил глаза. Кругом ни деревца. Днем мы жарились в пекле, ночью пропадали от духоты. Рабочие спали на крышах теплушек. Некоторые устраивали подвесные койки. Но таким приходилось не сладко, потому что из теплушек на них переползали клопы. 28 октября, на день раньше срока, мы подошли к Мулалинскбму оврагу. Здесь нам пришлось остановиться, потому что мост еще не был переброшен через овраг. В конце декабря укладка возобновилась. 12 февраля 1930 г. мы пришли на стан- цию Биже, которая является конечным пунктом Северного участка. Заданный нам план был выполнен в срок. Мы прошли Биже и двинулись на- встречу южанам. 25 апреля в 10 ч. 6 м. московского времени Северный и Южный участок сом- кнулись в ущелье Огуз-Окурген. Сибирские Огни. 6 л.