Сибирские огни, 1930, № 5

^ перегибах при коллективизации. Колхозник из Поспелихинской коммуны рассказывал § о том, как живет и работает эта коммуна. ж Неторопливые дорожные дела, медлительные чаепитья и дым самокруток. В трех s вагонах сибирской делегации разместились «полномочные представители» заводов Си- 4 бири и сибирских полей. Они ехали в Айнаг-Булак, чтоб увидеть Турксиб и рассказать £ о нем рабочим и крестьянам Сибири. I В этот вечер они преимущественно говорили о Турксибе. х 5 s 2. Побежденная пустыня S * История Турксиба восходит в прошлом веке. В 1878 г, «некто Дубельт пред- s ставил в б. министерство путей сообщения записку о неотложности постройки желез- * ной дороги от г. Тюмень через Акмолинск к Ташкенту». В 1907 г. по поручению мини- is стерства путей сообщения инженер Глезер произвел рекогносцировочные изыскания эт Семипалатинска до реки Или, а инженер Голембиовский от Арыси до Или. Дальше этих изысканий министерство не пошло. Мысль о постройке Туркестано-Сибирской дороги была схоронена в специальной правительственной комиссии под председательством Струве. В 1909 г. комиссия Струве опубликовала следующее заключение: «Постройка Туркестано-Сибирской дороги, которая потребовала бы до 160 милл. руб. на свое сооружение и около 12 милл. руб. ежегодной при- платы,— в настоящее время не может быть оправдана никакими назревшими экономическими потребностями и должна быть признана преждевременной" Русские колонизаторы хотели получить доступ к богатствам Казажстана. Но так как предполагаемая колонизационная прибыль не покрывала стоимости сооружения до- роги, — чиновники из министерства отказались от постройки Туркестано-Сибирской магистрали. Вопрос о сооружении этой магистрали снова был поставлен четыре года тому назад. Задачи культурно-экономического развития республиканских окраин, требова- ния советской текстильной промышленности, необходимость хозяйственного сотрудни- чества Сибири, производящей хлеб, и Средней Азии, производящей хлопок, — все эти обстоятельства обусловили Принятое 3 декабря 1926 г. решение Совета Труда и Обо-, роны о постройке Туркестано-Сибирской дороги. Правительство обязало строителей Турксиба закончить сооружение магистрали не позднее 1932 г. Строителям было указано, чтобы они «трассировали линию, по воз- можности, придерживаясь населенных мест». Весной 1927 г. в степь пошли изыскатели. Всего было образовано 14 изыска- тельских участков. Преодолевая пески, реки, горы, изнемогая от зноя, довольствуясь» скудным, большей частью «подножным» питанием, сотни инженеров, техников и рабо- чих прошли тысячеверстные пространства. Степь была вымерена, нанесена на карту. Партии соревновались друг с другом, отыскивая наилучшие и наикратчайшие ва- рианты. По следу изыскателей шли автомобили, лошади, верблюды. В степи разбивались палатки. В степь приходили землекопы, грабари, полевые стряпухи и кооператоры. На месте работ вырастали временные городки. Люди шли. И шли машины. С Троицк-Орской дороги пришли скрепера. Из Америки приехали железнорукйе экскаваторы. Со всех концов республики стекались на Турксиб автомобили. Они оказали очень большую услугу. Строительные участки на Турксибе про- странственно велики. Для строителен приходилось доставлять тысячи тонн груза. Авто- транспорт производил наиболее громоздкие и особенно срочные перевозки. Надо сказать, что строителя Турксиба были поставлены в несколько необычай- ные условия: они могли вести работы только от тех точек, которые нужно было соеди- нить магистралью, — от Семипалатинска и от Фрунзе (впоследствие от Луговой). Первая точка была отделена от места работ Иртышом. Иртыш был естественным и трудно преодолимым препятствием для гигантского потока грузов, текущего в на- 4 правление северных участков постройки.