Сибирские огни, 1930, № 2

далекий, в синей дымке, кремль, с массивными башнями. Оттого видишь, будто плывут 2 иод берегом парусные кочи и слышится поморский говор. Река Се-яга, древняя река о Зеленая, пала в губу наискось, к северу от Трехбугорного. Мы пересекаем древний s путь в Мангазею. Я вспоминаю слова профессора Житкова, исследователя этого пути. о «В настоящее время нельзя, конечно, говорить о значении этого пути для д морской торговли в современном ее виде. Но он может получить иевестное местное ® значение в будущем, когда морские промыслы — что рано или поздно должно слу- I читься — разовьются на всем протяжении Обской губы и Карского побережья. И ж теперь, при приближающемся развитии торгового пароходства через Карское море ^ в устья сибирских рек, важно знать, что в случае необходимости можно пройти в s лодках из Карского моря в Обскую губу поперек Я-Мала». х Надо послать эту выписку капитану «Зверобоя»... s Выше мыса Тарана цвет воды стал заметно меняться. Надоевшая обская муть = приобрела прозрачность зеленоватого бутылочного стекла. Правый берег уходит, исчезает за горизонтом. Капитану Черткову едва удается «поймать» мыс Дровяной — северовосточный мыс полуострова Я-Мала, где кончается Обская губа. Последний раз прокладывается на карте путь, ориентируясь на берег. Впереди — море. На запад идет пролив Малыгина. О проливе Малыгина у меня давнишняя «забота». Существование «южного прохода» в Обь и Енисей теперь не подлежит сомне- нию. Этот путь идет через пролив Малыгина, между Я-Малом и Белым, затем севернее о-ва Шокальского (Агнеса), вдоль восточного побережья полуострова Я-вай, вдоль входа в Нгыда-я-мо и дальше на восток до мыса Минина, к северо-востоку — мимо острова Оленьего и, огибая его, выходит в Енисейский залив. Экспедиция Комсеверпу- ти на пароходе «Север» в 192-6 г., в которой я участвовал, показала, что ход из Ени- сейского залива в .Карское море этим южным путем доступен для больших морских пароходов, за исключением одного сомнительного и плохо обследованного места к за- паду от о-ва Оленьего, где были найдены глубины, падающие до трех сажен. Являются ли эти нормирующие глубины более или менее постоянными или значительно колеб- ляются в зависимости от ветров и приливо-отливных течений — пока никто не знает. Б пролив Малыгина мы в тот год пойти пе успели. Между тем именно пролив Малыгина является наиболее важным участком южного прохода. Остальная часть пути, между Обской губой и Енисеем, вряд ли будет иметь практическое значение для карских кампаний. Эта часть не сокращает пути судов и пользоваться ею было бы желательно только в те редкие годы, когда льды спускаются до острова Вилькицкого. Ради этой редкой возможности нет необходимости ставить сложную обстановку фор- ватера, учить лоцманов. Найденный путь сыграет свою роль для промысловых судов и для каботажного плавания мелкосидящих судов, в роде наших теплоходов, которые пойдут в эти нетронутые места, где рано или поздно возникнут и вырастут фактории, консервные заводы, зверобойные зимовки и оленьи совхозы. Пролив Малыгина сокращает путь морских караванов, идущих в Обь. При обыч- ном направлении через Югорский Шар, как и в этом году, путь сокращается на сутки. Таким образом, при ста- морских транспортах, которые пойдут сюда в ближайшем бу- дущем, это означает, принимая во внимание современные фрахты, около 50.000 зо- лотых рублей ежегодной экономии. Такой суммы вполне достаточно, разумеется, чтобы обследовать и обставить пролив. Убекоснбири несколько раз принималось за пролив Малыгина, в меру своих возможностей и своих средств. Начальник управления, т. Сергиевский, сообщил мне, что работы гидрографов Убекосибири п о ч т и выяснили глубоководный фарватер, су- ществующий в проливе. Остался небольшой участок. Я говорю о проливе Малыгина Димитрию Тимофеевичу Черткову, капитану ледо- кола «Малыгин». — Ленивый два раза делает, скупой два раза платит... 8