Сибирские огни, 1930, № 2

стоятельство вызвало задержку в отгрузо-разгрузочных операциях в Новом порту по 3 пароходам, а также частичную перегрузку трюмного угля на другие пароходы, до пол- нон их бункеровки, и часть угля была принята на суда речной экспедиции». Вопрос импорта — один из больших вопросов Северного морского пути. В преж- ние годы, когда число морских пароходов не превышало 6-8, заграничный импорт в Сибирь, почти равнялся экспорту. В 1928 г. было вывезено 18.520 тонн и ввезет 12.270. В 1929 г. вывезено около 60.000 тонн и ввезено 13.140. Таким образом, мор- ские суда идут в Сибирь порожняком и эта опасная «пустопорожность» будет увеличи- ваться, если решение вопроса останется в разрезе заграничного импорта; но импорт- ный вопрос может и должен быть решен иначе. За «Торосом» шел большой неуклюжий «мерчантмэн» — «флагманское судно» отряда, «Сингльтон Абби». Его нос был задран кверху до самого киля. Поэтому он и полз на своем якоре, во время шторма, накануне. Такой способ погрузки применяется в Карском море для защиты чугунных винтов пароходов от льда. Необходимость ис- кусственного увеличения осадки для той же цели вызывает и другие осложнения. «В связи с весьма ограниченным количеством импорта,—говорится в отчете Комсеверпути, — некоторые пароходы^ для увеличения осадки, имели несколько уве- личенные запасы угля, частично погруженные в грузовые трюмы; это неизбежное об- S а. О =t О X3 m S S н X