Сибирские огни, 1930, № 1

Я вхожу на капитанский мостик. Штурвальная рубка оборудована прекрасным 2 мореходным компасом. Блестит светлая медь. Па палубе рубки стоит путевой компас, о Матрос па полубаке пробил склянки. Совсем, как в море!.. ^ В машинном отделении, блестящем от чистоты и чистого масла, мерно рабо- g тают два дизеля, общей мощностью в 1500 л. с. «Сибкрайком» — один из самых х сильных речных буксиров в мире. Вспомогательные двигатели: рулевая машина, лебед- ® ки получают энергию от парового котла, отапливаемого нефтыо. Медная метрика у I, распределительной доски свидетельствует, что теплоход построен в Ленинграде Бал- g тийским судостроительным заводом. 5 Теплоход идет вниз со скоростью 20 - 25 км. в час. «Воз» его остался близ села х Могочино, где находится Чулымский лесозавод. 3 Теплоход идет не останавливаясь. В этом его основное преимущество, в сравне s яий с паровыми колесными пароходами. Он берет нефти на 40 дней, т-.е. на весь путь в оба коица, тогда как паровые суда ежедневно пристают к берегу для погрузки дров, а в низовьях тащат с собой добавочные дровяные баржи. — По глубокому месту быстрее пойдем. Вода держит. Гарантийный механик Балтзавода прав: при больших скоростях разница за- метна. Гарантийный механик «показывает» мне :«Сибкрайком». Теплоход построен советским заводом. Это значит прежде всего, что на нем нет вонючего матросского кубрика. Команда размещается в просторных каютах, одноместных, двухместных и че- тырехместных. «Красный уголок», баня, ванная комната, лазарет, прачечная, судовая лавка — все эти нехитрые и нужные предметы делают жизнь экипажа «Сибкрайкома» более здоровой, чем на суше... Первая остановка — Могочино. Здесь, в устьи одной из проток Чулыма, рас- положен Чулымский лесозавод. У берега стояли лихтера Карской, груженые пиломатериалами и слипперами. Слиппер, распиленный вдоль, дает две шпалы. Таков заграничный стандарт. Спрос на слиппера велик, дело это выгодное, но для Сибири новое. Из «Советской Сибири» я вырезал характерную заметку. <?Для Комсеверпути и Сиблестреста нужно 1000 человек слипперщиков. Производящий вербовку слипперщиков Сибтруд обещал к 15 декабря вывезти из Белоруссии до 400 слипперщиков. До сего времени прибыло из Белоруссии только 27 слипперщиков и то малоквалифицированных. Агенты Сибтруда, работающие в Белоруссии, заявляют, что их работа срывается конкуренцией Беллеса, Североле- са и т. д. Фактически же оказалось, что уполномоченные Сибтруда конкурировали между собою, так как один из них отстаивал интересы Комсеверпути, а другой— интересы Лестреста. В результате этой грызни между собою вербовка основной массы слипперщиков провалилась. Комсеверпуть заявляет, что отсутствие слиппер- щиков создает реальную угрозу для заготовки...». Специальность елнпперщика заключается главным образом в том, чтобы мате- риал был не хуже и не лучше требуемого. Слиппер, шпала, идет в землю. При хоро- шем лесном хозяйстве это своего рода отход. Лихтера же Комсеверпути были загруже- ны ровными, как мед, слипперами, из чистейшего леса. — Слишком хороши, — сказал мне латыш, браковщик. — Для первого года... для завоевания рынка... ничего. А так, слишком. Сибирские слиппера в этом году завоевали, вероятно, не слипперный рынок, а все столярные мастерские Европы. — Зато пиломатериалы, чем лучше лес, тем и дороже. Здесь не ошибешься... Позднее на английском пароходе моряки рассказывали мне, к слову, как они ходили за пиломатериалами из Лондона во Владивосток. , — Это бфьч кедр, — говорили опи. —О н так дорог, что в Лондоне даже выгру- жали его на руках. Что это был за кедр, я так 'и не мог потом добиться от паших сибирских спецов. - Может быть, тот самый, который они пилят в Могочино. / « .