Сибирские огни, 1930, № 1

виден и краток: «Случаи различных неудач на Северной Морском Пуги, приводимые Борисовым, или не имеют к торговым ^операциям этим путем никакого отношения или решительно противоречат истине, или освещаются неверно, с замалчиванием истинной причины неудачи». Северный Морской Путь, в смысле установления регулярного экспорта и импор- та этим путем, является одним из лучших достижений советской власти и прекрасным примером, демонстрирующим победу планового социалистического начала в таких при- родных условиях, где индивидуальные капиталистические попытки не могли иметь такого успеха. Помещая свои статьи несколько лет под ряд весной, перед началом Кар- ских кампаний, художник Борисов «играл в руку» иностранным страховикам и дру- гим капиталистическим хищникам. Ведь надо же знать, что обывательское представле- ние о Карских экспедициях, как о сенсационных подвигах наших ледоколов, прущих сквозь льды «рассудку вопреки, наперекор стихиям», совершенно не соответствует действительности! Даже в последние годы в Жарском морс нередко встречались неиз- вестные иностранные шхуны, а в чумах ямальских самоедов—бутылки из-под «виски» и «джина»... У хищников хороший нюх. Сотни миллионов гектаров сибирского леса, миллиарды тонн асбеста, графита, угля и других тяжеловесных грузов ждут своего дешевого выхода к морю. Вместе с этими тяжелыми миллиардами мы сможем достать и несравненно более эффектный мил- лиард «валютного эффекта», если хорошо изучим особенности его ледяного банка. Я приглашаю читателей отправиться вместе со мной в (Карскую экспедицию. II. Экспотр Я выехал из Новосибирска вниз по Оби с тем, чтобы дойти Северным Морским Путем до Ленинграда с ледоколом «Красин», впервые участвовавшим в Карской кам- пании, и вернуться в Новосибирск но железной дороге. Обь—океан... Так через несколько лет будет озаглавлен цветной плакат на белой перебор- ке дебаркадера в Новосибирске. Плакат будет говорить об условиях пассажирского со- общения с портами Западной Европы. Пока же этим путем идет сибирское сырье. У пристани грузились волокном лихтера «Карской»—«Северопуть № 5» и «Северопуть № 6». Каждый из них равнялся по вместимости среднему морскому па- роходу. Теплоход «Сибкрайком ВКЛ» ждал близ устья Томи. До Новосибирска он не мог дойти в это время года. Наступал август. будущей сибирской сверхмагистралью (Новосибирск—Нижний Новгород), которая начинается постройкой в это пятилетие и с Турксибом. Самостоятельный выход но- вой дороги на запад намечается линией Томск—Тобольск. Проект этот не только не обсуждался, но даже, вероятно, неизвестен в «соответствующих ведомствах». Между тем проект Борисова и его допотопные домыслы о Северном Морском Пути попу- ляризировались в течение ряда лет с завидной энергией. «Сдвинули с мертвой точки у- да1и успех делу «Известия ЦИК СССР и ВЦИК» читаем в брошюре А. Борисова и В. Воблого, изданной в г. В. Устюге и распространяемой бесплатно. Вопросы экономики нашего севера не нзучены и спорны. Статьям А. Бори- сова нашлось м^-то «в дискуссионном порядке», так же, как нашлось когда-то место статье, поддержавшей явно авантюристическую экспедицию капитана Эльпорта по прорытию канала через Я-Мал («Известия» от 1 апреля 1921 г.). Без ошибок не обойтись, но ошибки нельзя этим оправдывать. А Борисов выступил с проектом же- лезной дороги, стоимостью в 5-6 миллиардов рублей. Необходимость вложения столь огромной суммы, за рчет свертывания социалистического строительства в дру- гих частях СССР, требует тщательной проверки. Наиболее спорная часть проекта, дорога Котлас—Енисейск, т.-е. дорога из леса в лес, рассчитана всего лишь на не- которую долю того экспорта, который может итти Северным Морским Путем. От- четливо понимая ту «конкуренцию», какую представляет для осуществления проекта естественный, а потому более дешевый Северный Морской Путь, А. Борисов напал на этот наш сибирский выход к морю, не брезгуя недобросовестными приемами.