Сибирские огни, 1930, № 1

*н поставлены в 1913 году на берегах южных проливов Карского моря, затем на по- луострове Я-Мале (Маре-€але) и острове Диксона. Новый период в истории Северного Морского Пути начинается с 1920 года, ко- гда в Сибири укрепилась советская власть. На Северный Морской Путь было обра- щено внимание сразу после Октябрьской революции. В 1918 году «Главвод» подгото- вил в Архангельске экспедицию в устья Оби й Енисея за хлебом. «Экспедиция в со- ставе 5 ледокольных пароходов и 2 больших транспортов» должна была 6 августа выйти в море; но 3 августа Архангельск был занят белыми и экспедиция не состоя- лась. С 1920 года Карские экспедиции становятся ежегодными. Вместо ледокольных пароходов, как во всех прежних больших русских Карских экспедициях, для морских перевозок применяются обыкновенные торговые транспорты, фрахтуемые по услови- ям рынка. Необычайно показательными являются таблицы страховых ставок для су- дов («карго») и грузов («каско»). Ставки снизились, считая с 1920 года, в пять раз, что об'ясняется ростом доверия к Северному Морскому Пути. Некоторое повышение страховых ставок дает только 1927 год, так как предшествующий 1926 год был ис- ключительно тяжелым в ледовом отношении. Один из пяти иностранных пароходов, участвовавших в Карской экспедиции 1926 года, получил пробоину, но тем не менее благополучно дошел по назначению. Иностранный страховой рынок ответил времен- ным повышением ставок; но на самом деле 1926 год показал, что и в тяжелые годы навигация в Карском море вполне возможна при надлежащей организации дела. Разные условия навигации в Карском море в разные годы—одна из основных проблем Северного Морского Пути. В некоторые годы, за истекшее десятилетие, суда Карских экспедиций не встретили на своем пути ни одной лвяпнки. Карское море в эти годы ничем не отличалось от других свободных северных морей. В некоторые годы, как установлено, морские суда могли бы не встретить льда, если бы шли вокруг мыса Желания (северного мыса северного острова Новой Земли). В будущем, вероятно, кар- ские кампании будут вестись с таким расчетом, чтобы в благоприятные годы иметь возможность вывезти из Сибири огромные количества ее громоздкого экспорта и чтобы в редкие тяжелые годы, когда сроки навигации сокращаются, безболезненно сократить я размер операции. Надо не бояться льдов, а изучать их. Так учит нас замечательная история Северного Морского Пути. Пинежанин «Фомка Борисов», ходивший через Карское море на парусном суде- пышке, пе пугался, когда проход «заняли великие льды», а умел пробиваться вперед настойчиво и упорно. Ведь надо было много порыскать по морю и вдоль берега Я-Мала, прежде чем смелые мореходцы русского средневековья нашли свой знаменитый путь п» рекам Мутной и Зеленой в Обскую губу! Однако, в наши дни радио, самолетов п ледоколов, пришедших на помощь море- плавателям, современный пинежанин, известный северный дилетант, художник Бори- сов, до того однажды испугался карских льдов, что превратился в ярого противника Северного Морского Пути. Обладая некоторым литературным талантом, он в течение, ряда лет, перед началом карских кампаний, помещал в «Известиях ЦИК СОСР в ВЦИК» статьи, достойные академика Бэра. В журнале «Сибирские Огни» (№ 3, 1929 г.) в статье Н. Воеводина «Художества художника Борисова» пришлось, как ни странно, снова опровергать идеи, имеющие столетнюю давность*). Вывод автора оче- *) «Великий Северный Морской Путь связан в этой полемике с так называе- мым «Великим Северным Путем», т.-е. с проектом железнодорожной «магистрали или сверхмагистрали от Мурманска до Японского моря», выдвинутым А. Борисовым и его сторонниками. Что сказать об этой путанице? Некоторые части сего вообра- жаемого пути нанесены на карту будущих железных дорог без всякой связи с проектом Борисова. Хабаровск—Советская Гавань, дорога вокруг северного берега Байкала, соединяющая кратчайшим путем сибирскую магистраль с Амурской ж. д.— все это можно найти в 1 томе Сибирской Советской Энциклопедии. Следует обсу- дить предложение группы сибирских работников, высказавшихся за продолжение Томск-Енисейской дороги до Киренска, вместо направления Тайшет—Усть-Кут. Эта дорога соединила бы глубоководные фарватеры трех величайших сибирских рек с