Сибирские огни, 1930, № 1

русным погодьем двои сутки, а своею силою без парусного погодья итти дел с де- 2 сять. А пришли они в Мангазею перед Покровом; а воеводы были в Маигазее ^нязь о Василий Масальский да Савлук Пушкин». Я Другой «промышленный человек, пинежанин Фомка Борисов», рассказал, как * под берегом «заняли великие льды и они сквозь льды пробивались в том месте четы- g ре недели, и как льды отнесло в большое море и они пришли к Югорскому шару и * шли большим морем гребыо до Карския губы, а Карскую губу через бежали парусом ш день да и ночь и пришли на устье Мутныя реки». В этих описаниях замечательны упорство и смелость, с каким эти люди, на па- s русных своих посудинках, преодолевали «надмение льдов моря». Путешествие в один х конец часто требовало двух лет. Карское море, называвшееся тогда Нярзомсвим (только х южная часть называлась «Карской губой», по имени реки Кары, впадающей в нее), к требовало и сейчас требует от моряков знания и опыта. «Промышленные люди Левка и к Фомка» отлично знали основное правило навигации в Карском море через Югорский Шар: живут южные ветры, значит путь свободен, живут «встрешные», северные, ветры—идти нельзя. Плавания поморов прекратились и Мангазея пала, но вовсе- не из-за ледовито- го Карского моря, а из-за корыош царских чиновников. Остатки сей разновидности, как известно, и теперь вреднее льдов. «Позднейшая эпоха истории Северного Морского Пути начинается с семидеся- тых годов XIX столетия. С этого времени устья Оби и Енисея почти ежегодно посеща- ются торговыми судами, количество которых то увеличивается, то уменьшается в за- висимости от перемен-в таможенной политике... Сибирь в это время приобретает зна- чение колонии; товарные излишки сельского хозяйства еще невелики, по здесь уже соз- дается довольно значительный потребляющий рынок. Северным Морским Путем пере- возятся в это время в значительном количестве чай, сахар, свечи, бакалея, галантерея, мануфактура и другие самые рентабельные группы импорта. Незначитель- ный экспорт из Сибири вывозится в это время, главным образом, как балласт на об- ратный путь пароходов, доставивших импорт» (С. Рыбин—-«Значение Северного Мор- ского Пути в экономике Сибири»). В этот период сказка о непроходимости Карского моря разрушена окончатель- но. Громче всего об этом сказали знаменитые норвежские мореплаватели Норденшельд я затем Нансен, оставивший о своем путешествии из Европы в Сибирь через Карское иоре книгу под пазванием: «В страну будущего». Один из участников этого путеше- ствия, норвежский коммерсант Лид, встал во главе «Акционерного общества пароход- ства, промышленности и торговли», которое осуществляло наступление иностранного капитала на Сибирь Северным Морским Путем. Возможность и выгодность такого на- ступления признается не подлежащей сомнению и в общество вкладываются большие средства. Лид строит на Енисее лесопильный завод для изготовления экспортных пило- материалов, приобретает в Америке новый морской пароход «Обь» в 3.000 тонн и от- правляет американские товары в Сибирь прямо из Нью-Йорка. Иностранный капитал быстро захватывает Приенисейский край, приобретает Абаканский металлургический завод, делает заявки на медь, проектирует сооружение верфей и бумажных фабрик. Флот Енисея и Оби фактически поступает в распоряжение общества, открывающего свои конторы от Красноярска до Лондона и Нью-Йорка. Чрезвычайно интересна своеобразная «пятилетка», составленная Лидом, приве- денная в цитированном труде С. Рыбина. По плану Лида предполагалось вывезти через устье Енисея 100.000 тонн грузов и через устье Оби 200.000 тонн, главным обра- зом пшеницы (150.000 тонн), масла (20.000 тонн), разного сырья (52.000 тонн). Лесоматериалы составляли всего 32.000 тонн по Енисею и 20.000 тонн по Оби. Им- порт, по плану Лида, должен был точно равняться цифре экспорта, т.-е. 300.000 тонн. Таким образом, план иностранных предпринимателей, заботившихся, разумеется, толь- ко о собственных барышах, значительно превышал размах современных карских опе- раций... Возможность осуществления подобных планов находит официальное выражение л м в мероприятиях по оборудованию Северного Морского Пути. Первые радиостанции бы-