Сибирские огни, 1930, № 1

Последние трудные переходы южного участка. Возведение насыпи. Фот. Хамкин 19 июля многотысячная толна русских и казаков встречала первый поезд. Па лбу паровозов, украшенного флагами, четкие строки: «Есть Алма-Ата! Даешь Сибирь!». В 7 километрах от города построили из фанеры и теса сарай. На фасаде этого временного станционного здания — зеленые буквы: «До Луговой 425 километров. До Семипалатинска 1021 километр». Старт дан 3 декабря 1926 года. Сейчас строители приближаются к финишу: время до окончания постройки исчисляется месяцами. Идут последние месяцы. — Первого февраля северный укладочный город будет на станции Биже, в не- скольких километрах от которой — конец северной части дороги, — говорил заме- ститель начальника 5 участка инженер Хмелевский. Первого мая рельсы Турксиба сомкнутся. Постройка великого пути между Си- бирью и Туркестаном будет закончена. За Айна-Булаком — горы. Дорогу прокладывают по ущелью Огус Окурген. Слова эти одни переводят — Быка видели, другие — Бык замерз. — Ночью холодно очень здесь, — говорят последние. На одном перегоне — тринадцать мостов. — Два моста выбросили: будет сделано искусственное русло для речки, это дешевле. — Здесь предполагалось пробить тоннель, но потом решили проложить дорогу по другому берегу, — рассказывали строители. Поезда пойдут по высокой полке. Где-то на горе тяжело ды'шет компрессор, гонит воздух по железным трубам, спущенным с отвесной скалы. В руках людей, поддерживаемых веревками, спущен- ными с горы, скрежещут сверла. Когда спустится смена в ущелье, — гора будет по- крыта круглыми, как норки стрижей в речных берегах, отверстиями. Придут другие