Бабаев Н. С., Кавалеры золотых звезд. Военачальники, ученые, конструкторы, лидеры - 2001 (Отчизны верные сыны)

ции, если учесть, что на нашем аэродроме, ко­ торый находился на окраине Питера, стояли десятки боевых самолетов. Оттого, кто возьмет верх, зависело, на чьей стороне окажутся эти самолеты». Сам Ильюшин с первых дней со­ здания новой власти встал на ее сторону. Вско­ ре прибыли на Комендантский аэродром крас­ ные летчики и перебазировали самолеты на другой аэродром, где формировался красный авиационный отряд. Авиационные заводы Ле­ бедева и Щетинина были национализированы, но сырья и рабочих рук не хватало, и произ­ водство самолетов практически сошло на нет. Аэродромная команда, куда входил Ильюшин, оказалась без дела. «В то время творилось та­ кое, что ничего путного сделать было нельзя», — вспоминал академик А.А. Микулин. В 1919 году Ильюшина призвали в Крас­ ную Армию. Сначала он служил механиком 6- го авиаремонтного поезда на Северном фрон­ те. Туда поступали такие машины, от которых оставался лишь номер, и практически прихо­ дилось все делать заново. «Из десятка таких не­ годных самолетов собирали один, а то и два, на которых все-таки можно было летать», — вспоминал много лет спустя Сергей Владими­ рович. В феврале 1920 года Северный фронт рас­ формировали, и Ильюшина перевели в Сара­ тов, где он стал старшим механиком и комис­ саром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. По сравнению с авиапоездом, где было несколько старых вагонов со станками для из­ готовления простейших деталей, здесь не толь­ ко ремонтировали, но и испытывали восстанов­ ленные «Фарманы», «Ньюпоры», «Хевилэнды» перед отправкой их на фронт. Фактически Иль­ юшин здесь выполнял обязанности и главного инженера, и политического руководителя. Од­ нако он стремится на фронт. С февраля до июня