Бабаев Н. С., Кавалеры золотых звезд. Военачальники, ученые, конструкторы, лидеры - 2001 (Отчизны верные сыны)

Д р у г детства — М .А . Леонтович. вым, секретарем ЦК КПСС, покинуть лодку со словами: «Мы разберемся сами». Заслуга Александрова в создании атомной подводной лодки — прежде всего в том, что та­ кую сложнейшую научно-техническую и инже­ нерную задачу можно было решить лишь при мобилизации сил множества научных, техни­ ческих и конструкторских организаций страны, и это Анатолию Петровичу удалось с успехом осуществить. Ко времени зарождения у Александрова идеи об атомной силовой установке для ледо­ кола советский арктический флот уже имел и ледоколы, и суда ледокольного типа на обыч­ ном топливе. Их плавание ограничивалось уз­ кой прибрежной полосой, да и то лишь в ко­ роткое летнее время. По мощности и запасам топлива они оказались непригодными и для выхода в высокие арктические широты. Сло­ вом, обслуживание обширного пространства Севера было очень ненадежным. Располагая более мощной энергетикой и весьма продолжи­ тельной автономностью плавания, ледоколы с ядерной энергетической установкой в корне бы изменили картину. В свою очередь, создание атомного ледокольного флота существенным образом повлияло бы на характер и темп раз­ вития промышленной инфраструктуры всего прибрежного Севера страны. Во всяком случае, так это замышлялось такими отечественными корифеями, как Анатолий Петрович Алексан­ дров. Поэтому он и стал зачинателем советс­ кого атомного ледоколостроения. Заручившись поддержкой ведомственного начальства, Александров вместе с Курчатовым подготовили постановление правительства о проектировании и строительстве атомного ле­ докола, которое было подписано 28 ноября 1953 года. И вновь научным руководителем проекта был назначен Анатолий Петрович. Невозможно не удивляться его работоспособ­ ности: ведь одновременно полным ходом шла работа над созданием первой атомной подвод­ ной лодки. Правой рукой при создании ледокола у Анатолия Петровича стал Николай Сидорович Хлопкин. Человек с обостренным чувством долга, он все делал фундаментально. Дела шли довольно успешно, и уже в июне 1955 года был утвержден технический проект атомной паро­ производящей установки (АППУ). Многие аг­ регаты ледокола пришлось резервировать: три реактора, четыре турбогенератора, три греб­ ных винта. А как же иначе? Ведь во льдах, за тысячи километров от базы на скорую помощь в случае поломок рассчитывать не приходит­ ся. Причем мощность силовой установки 44 тыс. л.с. делала атомный ледокол силачом в сравнении с дизельным. В августе 1956 года произошло знамена­ тельное событие: закладка ледокола на стапе­ ле Адмиралтейского завода в Ленинграде. Уже в декабре 1957 года ледокол, получивший имя «Ленин», был спущен на воду, где и достраи­ вался. Городские власти, зная, какой корабль строится, попросили гарантии безопасности. Академик А.П. Александров и заместитель министра здравоохранения А.И. Бурназян дали гарантии в письменном виде. В ядерной безо­ пасности реакторов и в компетентности сотруд­ ников Института атомной энергии Анатолий Петрович был уверен. А в это время из выпускников многих учи­ лищ сформировали команду ледокола, кото­ рую возглавил П.А. Пономарев. В сентябре 1959 года ледокол буксировали по Неве к Крон­ штадту. Так как буксир оказался неисправным, атомный ледокол пошел своим ходом. На ко­ мандирском мостике стояли три капитана: ка­