Бабаев Н. С., Кавалеры золотых звезд. Военачальники, ученые, конструкторы, лидеры - 2001 (Отчизны верные сыны)

В соответствии с новыми принципами ре­ активной техники, в интересах создания мас­ сового реактивного самолета Туполев опреде­ лил комплексную программу ее освоения. Эта программа включала установку надежных ан­ глийских двигателей на скоростном Ту-2. В 1947 году было построено для эксперименталь­ ных целей всего несколько экземпляров Ту-12 — двухмоторных бомбардировщиков с турбо­ реактивным двигателем. Торпедоносец Ту-14. сделанный по схеме Ту-12, обеспечивал конст­ рукторскому бюро материал для проектирова­ ния нового поколения бомбардировщиков. В конце 40-х — начале 50-х годов Андрей Николаевич был убежден в необходимости со­ здания тяжелого реактивного бомбардировщи­ ка. Несколько лет сделать это не удавалось. Только после объединения двух предложений— А.Н. Туполева и А.А. Юдина — проект приоб­ рел реальные черты. Первый считал, что двига­ тели следует расположить за крылом, возле фю­ зеляжа, а второй настаивал на том, что шасси надо убрать в специальные гондолы на крыле. Самолет Ту-16 явился новым достижением отечественной науки и конструкторской мысли. По своим летно-техническим характеристикам и боевой мощи он превосходил все зарубежные аналоги. Выпускаемый серийно, он стал основ­ ной составляющей Военно-воздушных сил. Создание реактивного пассажирского са­ молета требовало решения задачи по повыше­ нию прочности фюзеляжа большого объема. Туполев принимает решение строить такой са­ молет на базе реактивного бомбардировщика Ту-16. Это дало возможность создать первый в мире серийный пассажирский реактивный лай­ нер Ту-104, который служил Аэрофлоту более двух десятков лет. Вначале 50-х годов актуальной задачей для авиаконструкторов стало создание межконти­ нентального скоростного самолета на основе газотурбинной техники. И эту задачу Туполев А Н. Туполев и Ю.А. Гагарин на сессии Верховного Совета СССР.