Бабаев Н. С., Кавалеры золотых звезд. Военачальники, ученые, конструкторы, лидеры - 2001 (Отчизны верные сыны)

М. И. Калинин, Г.К. Орджоникидзе и А .Н . Туполев с участниками полета по «сталинскому маршруту». самолета—АНТ-2, первого цельнометалличес­ кого моноплана. Так как самолет АНТ-2 превосходил свое­ го предшественника по размерам, потребова­ лись новые производственные мощности. Осо­ бенно беспокоила сборка крыла. Поэтому пришлось В.М. Петлякову, который как раз и занимался его разработкой, подыскивать спе­ циальное помещение. Найденный им пустой склад оборудовали под сборочную мастерскую собственными силами. Дальнейшая постройка самолета проходила весьма успешно. Большое внимание его создатели уделили простоте конструкции, высоким аэродинамическим ка­ чествам, максимальному снижению веса, эксп­ луатационной надежности. Скорость его со­ ставляла 170 км/ч. А самое главное — цельнометаллическая конструкция полностью себя оправдала. День 26 мая 1924 года, когда на Центральном аэродроме этот самолет совер­ шил свой пробный полет, вошел в историю оте­ чественного самолетостроения. Отныне конструкторскому бюро Туполева предстояло работать по заказу Военно-воздуш- ных сил. В соответствии с тактико-технически­ ми требованиями и создавался самолет-развед- чик АНТ-3. Спроектировали и построили его быстро. Уже в 1925 году он прошел государ­ ственные летные испытания, после чего он был принят на вооружение ВВС и заказан в серию. Туполев считал, что его отдел обязан всемер­ но содействовать серийному производству. Поэтому он послал на завод-изготовитель ква­ лифицированных представителей, которые на месте должны были оперативно решать все воз­ никавшие вопросы. Это помогло обеспечить