Бабаев Н. С., Кавалеры золотых звезд. Военачальники, ученые, конструкторы, лидеры - 2001 (Отчизны верные сыны)

Андрей Туполев — студент М осковского высшего технического училища. 1915 г. вернулся в училище. Зато при его окончании он этот свой проект защищал как дипломный. Желание летать начинало овладевать им все сильнее. Он подал заявление в школу лет­ чиков, которая находилась на Ходынском поле, и даже совершал небольшие полеты, опять же благодаря Жуковскому, потому что начальни­ ком школы был его ученик. Быть бы ему хоро­ шим летчиком, но судьбе было угодно другое. Дело в том, что без свидетельства о благона­ дежности в школу летчиков не зачисляли. А Туполеву его было не видать как своих ушей. Когда произошла Октябрьская революция, все студенты, собравшиеся вокруг Жуковского, хотели стать полезными новой власти, а глав­ ное — своей Родине. Решено было написать письмо В.И. Ленину с предложением создать институт по авиации, который возглавил бы науку в этой области. Ленин вскоре ответил, что считает создание такого института необхо­ димым, поэтому поручил Н.П. Горбунову, ко­ торый возглавлял Научно-технический отдел ВСНХ, организацию дела. Туполева прозорли­ вость вождя привела в неописуемый восторг. Жуковскому вместе с учениками было пред­ ложено разработать положение об институте. Решили, что это должен быть центральный ин­ ститут по аэродинамике, значит — Ц, аэроди­ намический — А, в то время они много занима­ лись гидродинамикой, отсюда — Г, последняя буква И — институт. Получилась аббревиатура ЦАГИ — название известного ныне во всем мире института. Во главе его была поставлена коллегия, а не начальник. Председателем еди­ нодушно выбрали Николая Егоровича Жуков­ ского, а товарищем председателя—Андрея Ни­ колаевича Туполева. Однако роль Жуковского не ограничилась лишь созданием ЦАГИ. Он, будучи профессором МВТУ, сплотил вокруг себя много талантливой молодежи, которая совсем скоро возглавила в стране авиационную науку. Так что Ленин совершенно справедливо назвал его «отцом русской авиации». А Туполев возглавил в ЦАГИ еще и авиа­ ционный отдел (АГОС). Занимался он решени­ ем задач практического создания авиационных конструкций на экспериментальной основе. Они служили своеобразными ступенями к про­ ектированию самолетов. В числе подобных конструкций был первый быстроходный дере­ вянный глиссер с авиационным двигателем и гребным винтом. Испытания глиссера полнос­ тью подтвердили его расчетные данные. В авиа­ ционном отделе были построены и первые двух­ местные аэросани. Они были деревянными, с маломощным двигателем в 35 л.с. Эти аэроса­ ни не раз участвовали в соревнованиях-пробе­ гах, показывая хорошие результаты. В ходе работ, проводимых под руководством Туполе­ ва, уже начал складываться конструкторский коллектив. Осенью 1922 года ему наконец-то было предложено создать небольшой спортив­ ный самолет. По сути это означало, что кол­ лектив во главе с Андреем Николаевичем вос­ принимают как опытное конструкторское бюро в системе ЦАГИ. В то время перед авиационными конструк­ торами неизменно возникал вопрос: из какого материала строить самолеты? Дерево или ме­ талл? Туполев, еще занимаясь предыдущими работами, понял всю бесперспективность применения дерева для самолетов. У него все больше вызревала мысль, что будущая авиа­ ция, особенно тяжелая, должна обязательно