Сибирская советская энциклопедия

Ш С ёв ё рны й М о рск ой путь След, период истории С. М. п. и возрожде ния идеи его использования для торговой свя зи Сиб. с Европой начинается (через 250 лет после насильственного прекращения морских сообщений с Мангазеей) в 1860—62, плавания ми Крузенштерна и, с 1869, рядом успешных плаваний в Карское м. норвежских моряков, с установкой на суда паровых двигателей; этот период завершился- знаменитыми путешествия ми Виггинса и Норденшельда в 1874—79, дока завшими не только возможность достижения устьев Оби и Енисея, но и возможность сквоз ного плавания С. М. п. из Атлантического в Тихий океан. Успех этих плаваний вызвал- ряд попыток использования С. М. п. для коммер ческих целей со стороны иностранных и рус. предпринимателей, но царское правительство вплоть до 1912, временами буквально замора живало водный путь в Сиб. адм. и таможенны ми мерами, во имя охранения интересов петер бургских и московских капиталистов. Недоста точная изученность ледового режима Карско го -м., невозможность для частных предприни мателей поставить дело технически и научно на необходимую высоту, неустойчивость и недоб рожелательность -правительственной политики повели к тому, что все попытки частного капи тала использовать С. М. п. кончились рядом неудач, крахов и раззо-рений. Систематически препятствуя развитию морской торговли Сиб., царское правительство, однако, иногда прибе гало к использованию С. М. п. в своих целях (1893, 1905) и временами, под давлением про грессивных кругов буржуазии и стратегиче ских соображений, предпринимало некоторые шаги к исследованию и оборудованию пути. Работы гидрографической экспедиции Сев. Л е довитого океана в 1894—1904 на зап. участке и 1910—14 на вост., закончившиеся походом ле докольных пароходов «Таймыр» и «Вайгач» из Владивостока в Архангельск в -1914—-15, были крупным вкладом в дело изучения полярных морей. В период, непосредственно предшествовав ший европ. войне (с 191il), на вост. участке п у ти Добровольным флотом были начаты еже годные рейсы из Владивостока -в устье р. Ко лымы, для завоза в оторванный бездорожьем район различных товаров, а на зап. участке с 1912 началась деятельность норвежского акц. об-ва, -преследовавшего цели экспортно-импорт ной торговли с Зап. Сибирью. Но большого развития операции С. М. п. в то время не по лучили и максимальный навигационный грузо оборот не превысил 500 т на В. и 5.500 г на за паде. При этом в 1912 и 19[17 суда норвежско го об-ва не достигли берегов Сиб. совсем, в первом случае вследствие тяжелого состояния льдов в Карском м., во втором из-за аварии парохода в проливе Маточкин Шар. При кол чаковщине в 1919 путь был использован для подвоза военного снаряжения -белой армии из Европы через устье Оби, и, в небольшой мере, для экспортно-импортной операции, незначит. по об’ему -и неудачной по результатам. Это бы ла последняя капиталистическая попытка экс- плоатации С. М. п., а в следующем году он пе решел в руки -пролетариата. -Итоги 44-летней эк-оплоатации С. М. -п. капиталистами были д о вольно ничтожны. Попытки плаваний с торго выми целями имели в -этот период место в 30 навигациях, в 14 годах плаваний торговых су дов не было совсем; разновременно было ор ганизовано -к устьям Оби и Енисея или обрат но 123 морских торговых рейса, из них 11 кон чились полной гибелью судов, 25 были неудач ны по др. причинам. В 87 случаях из 123 суда достигли назначения. Но зачастую груз, благо получно доставленный к устьям рек, возвра щался обратно за неприбытием или опозданием речных судов, выгружался на берег и впослед ствии -попибал. Этого не избежали и операции, организованные -самим -правительством. С 1876 по 1919 включительно, экспорт и импорт гру зов из Сиб. и в Сиб. через устья Оби и Ени сея составил: экспорт 18.280 т (33,1%), импорт 36.900 г (66,9%). Грузооборот 55.180 т (100%). На В. же с 1911 -по 1917, в устье Колымы бы ло доставлено всего ок. 2.050 т груза. Столь не значит. результаты почти полувековой работы дают полное основание сказать, что ко време ни установления в Сиб. сов. власти, С. М. п. не был освоен ни технически, ни тем более экономически, т. к. высокая -стоимость перевоз ки позволяла вывозить из Сиб. лишь наиб, цен ные виды продукции -ее народного ixo-з-ва, и операции носили ясно выраженный импортный характер. Великая Октябрьская рев. открыла возмож ности для овладения >С. М. путем. Уже в 1918 Гл. Упр. водных путей приступило к -подгото вительным работам для использования пути. Захват интервентами Севера Европейск. части РСФСР и колчаковщина в Сиб. приостановили эти мероприятия. С восстановлением в Сибири сов. власти С. -М. п. вступил в новый период -своей -истории, когда проявились все преиму щества соц. системы хоз-ва и сов. строя. Постановлением Сиб. Рев. iK-тета от 20 апре ля 1920 для изучения и практического исполь зования С. М. п., с целью превращения его в артерию нормальной экономической связи Сиб. с Европой, был создан первоначально между ведомственный (впоследствии переданный в си-ст. Наркомвнешторга СССР) спец. орган — Комитет Северного Морского Пути (см.), нахо дившийся в Н.-Сибирске. В том же году С. М. путем из Оби был вывезен на 10 морских па роходах груз сиб. хлеба в Архангельск, голо давший в результате -интервенции. Восьмилет няя деятельность К-тета по организации и осу ществлению экспортно-импортных операций че рез устья Оби, Енисея и <Кар.ское м., получив ших широкую известность под названием Кар ских экспедиций (см.), сопровождалась рядом важных открытий. В Обской губе была найде на бухта Новый Порт (см.), на Енисее—Игар ская протока (см. Игарка), обеспечившие пе регрузочные работы в устьях -этих рек и д а в шие возможность быстрого развития грузообо рота до весьма значительных цифр. Тесная увязка работ Комитета с Гл. Гидрографическим Упр. СССР и его местными органами, компле ксное построение операций, строгая научность, их организации и применение -современной тех ники. повели к быстрому и действительному освоению зап. участка С. М. пути. -Неизменный технический усп-ех торгово-транспортных опе раций в годы самого разнообразного ледового состояния Ка-рск-ого м., от -совершенно безлед- ных до очень тяжелых (1926), вызвал быстрое падение страховых и фрахтовых ставок, в на чальный период чрезвычайно высоких. В ито ге недоверие и страх, окружавшие Карские опе рации, были развеяны навсепда, и С. М. п. стал -наиб, дешевым из всех -путей выхода Сиб. на внешние рынки, дав возможность рентабельно го вывоза в Европу основных массовых сиб. товаров — леса и хлеба. Однако даже и в сов. период С. М. п. имел ожесточенных противни ков. Инициативная группа т. наз. Великого Се верного Пути (проф. Воблый, худ. Борисов и

Сибирская советская энциклопедия_Том4