Сибирская советская энциклопедия_Том2

ставляет обрывы илисто-ледниковых слоев с прослойками чистого каменного льда до 2 м Такие же илистые образования , выс. в 20—40 м, представляет прав. бер. К. на всем течении от р. Омолона до Анюя (140 км). В размывах бер. находят кости ископ. животных, в т. ч. ценные бивни мамонта. Грунт русла ниж. т е ч е н и я - галька, затем песок и, наконец, вблизи Омо­ лона, илистые образования . Разветвленность на рукава в ниж. части выражена менее, чем в ср., хотя и здесь имеют место протоки громадного протяжения , значит, отходящие от гл. русла (Стадухинская или Захребетная протока , дл. ок. 300 км). После впадения pp. Б. и М. Анюев К. вступает в устьевой участок , вливаясь в море обширной дельтой . Уже в Ниж.-Колымске го ­ ризонт колеблется в зависимости от нагона воды с моря (при сев. и с.-з. ветрах в Ниж.- Колымске горизонт повышается до 1 м). К. вли ­ вается в море рядом рукавов , к-рые у мест­ ного населения известны как самостоятельные К.: «Каменная К.», «Сухарная К.», «Походская К.», «Малая Чукочья Колыма». И з них наиб, значит. «Каменная» (крайняя прав., ср. шир. 4 км) и «Походская» (ср. шир. 3 км). Расстоя­ ние между крайними рукавами дельты по ли ­ нии моря до 100 км. Глуб. на плесах до 25 м, на речных барах , образованных песчаными вы­ носами—до 2 м. Речной и морской бары К. глу ­ боко вдаются в море песчаными отмелями. Лев. бер. К. в устьевом участке представляет тун ­ дру , прав. бер. от выселка Пантелеиха—гори ­ стый из пород осадочной свиты, т. наз. «Сухар­ ный хребет» с отд. сопками (Пантелеевская, Белая, Суровая) высотой 300—350 м. Режим К. тесно связан с условиями ее п о ­ лярного положения и явлениями вечной мерз­ лоты (см.). Характерно невероятное замирание потока зимой, до образования оз. в русле вклю ­ чительно (у Ср.-Колымска минимальный зим­ ний расход дает 30 м3 в сек. при максималь­ ной скорости по профилю в 3 см в сек., вместо летнего ср. расхода в 5.000 м3 в сек., при ско­ рости 100 см в сек.), что является следствием полного промерзания притоков и образования повехрностных наледей. Питание Колымы к концу зимы, наверное, в основе сводится к по­ ступающей из озер воде. Толщина льда с ш у ­ гой достигает на очищенной площ адке до 2,5 м, под снеговым покровом 1,5 м. Следствием являются громадные по высоте горизонты ве­ сенних ледоходов (1883 и 1929 в Ср.-Колымске под’ем около 16 м), как результат заторов . К. вскрывается во 2-й половине мая в верх, и ср. течении и в 1-й половине июня в нижнем. П о ­ сле весеннего половодья горизонт медленно па ­ дает до летней межени во 2-й половине июля, в 1-й половине августа имеет место обычный паводок от дож дей при п од ’еме в 6—8 м в верх, течении, 3—5 к в ср. и нижнем. В августе ряд небольших колебаний воды , затем мерный спад до наиб, низкого осеннего горизонта во 2-й половине сентября. Зам ер зает К. в 1-й поло ­ вине октября, при чем в ниж. части ранее , чем в ср. и верхней. Т. о., в свободном профиле К. имеет в верх, и ср. течении до 130 дней, в ниж. и устьевом 100—110. Как водный путь, К. при­ годна для речного судоходства на нормальную осадку судов в 1 м в естественном состоянии русла от Бохапчи до устья (около 1.970 км) и для условного сплава при ср. и выс. горизон ­ тах от Аян-Уряха до Бохапчи (430 км); устье ­ вой участок допускает заход до Ниж.-Колым- ска морских судов на осадку в речном баре в 13 футов (при случайном повышении гори ­ зонта от сев. и с.-з. ветров допускает осадку в 16— 18 футов). Являясь после Лены наиб, значит, рекой Якут. Р., К. имеет чрезвычайно развитую благо ­ приятную сеть под ’ездных водных путей, даю ­ щую до 3.000 км судоходных и до 5.000 км сплавных pp . и должна получить в ближай ­ шие годы значение основного , единственного и деш евого пути при снабжении туземного н а ­ селения и экотлоатации « едровы х богатств. В наст, время (1929) судоходство по К. развито мало. На К. имеется в рабочем состоянии: 1 па ­ ровой катер , 2 моторных катера и 1 паро-мо- торная шхуна—всего д о 200 HP, с баржами, кунгасами морского типа (9 шт.), полезной гру зопод ’емностью 200 г. Снабжение К. в XVIII в. производилось на вьючных лошадях из Якутска через Оймекон в исток К. (мест­ ность Эмтегей на р. Аян-Урях), откуда грузы в количестве ок. 30 г сплавлялись вниз по Ко­ лыме. В середине XIX в. д о этого пункта ча ­ стично грузы забрасывались из Охотска. После аварии сплавных судов в порогах К. выше Б о ­ хапчи снабжение К. производилось исключит, из Якутска вьючными путями через Верхоянск- Абый и Булун-Аллайху , в количестве до 80 т. С 1893 грузы направлялись с Охотского побе­ реж ья (пос. Ола) в ср. течении К. в количестве до 200 г и сплавлялись по К. от Сеймчан. С 1913 снабжение К. производится исключит, вост. в а ­ риантом С еверного М орского пути (см.) с д о ­ ставкой гру за в устье К. и частично до Н.-Ко- лымска из Владивостока через Берингов про ­ лив. 1913 является началом взводного судоход ­ ства по Колыме. Необеспеченность морских рейсов по условиям навигации и наличного морского тоннаж а приводит к обычным затруд ­ нениям снабжения, а иногда и к отсутствию т а ­ кового (1918—24). Разм ер ввоза в последние годы возрос до 600—700 т на районы К. и И н ­ дигирки, однако минимальная современная по­ требность выражается в 1.200— 1.300 т. Район бассейнов К. и Индигирки издавна и з ­ вестен, как район недоснабжения и частых г о ­ лодовок от недоулова рыбы и неудачной охоты на дикого «едового» зверя . В последние годы усилиями правительства СССР и Якут. Р. не- доснабжение несколько ослаблено , но еще не изжито. П озднее прибытие грузов в устье К. (2-я половина августа) приводит к тому, что в течение последнего осеннего наиб, неблаго­ приятного месяца навигации (сентябрь), при следовании грузов исключит, против течения К. при наличии судов только морского типа, приспособленных для работы в устьевом участ­ ке—грузы водными путями достигают только Ср.-Колымска, случайно—Родчево (255 км выше Ср.-Колымска), при себестоимости перевозки т1км в. 30—40 коп. по речному пути. Доставка грузов до районов непосредственного потре­ бления в гл. массе ложится на зимний транс­ порт, чтб при крайней его скудности приводит к постоянному недоснабжению ср. и верх, т е ­ чения К., районов притоков К. и, наконец, э к о ­ номически связанного с К. бассейна р. И нди ­ гирки. Стоимость перевозки т/км зимними пу ­ тями на собачьем и оленном транспорте s 1928/29 выраж алась в 2 руб . в сторону вост. тундры, около 1 руб. в сторону Индигирки, 1 руб. 25 коп. в сторону ср. и верх , течения Колымы. Более обеспеченным дополнительным направлением снабжения надо считать заброску грузов и з Тауйского залива (б. Нагаево) в верх, течение К. (устье р. Бохапчи )—ок. 400 км, о т ­ куда в течение всей навигации (4 месяца) гру-