Сибирская советская энциклопедия_Том2

2,3 млн. руб., в 1924 она поднялась до 7,3 млн. руб., в 1925 составила 15,5 млн. руб., в 1926— 16,1 млн. руб., в 1927—9 млн. руб. Кроме того, правлением К.-В. ж. д. было покрыто з а д о л ­ женности за прежние годы свыше 13 млн. руб ­ лей. На улучшение дороги (смена рельсов и шпал, постройка жилых домов, Зданий для школ и общежитий, электростанций и др . сооружений) было затрачено свыше 36 млн. рублей. На К.-В. ж. д., единственном предприятии во всем Ки­ тае, был проведен 8 -час. раб. день, ор гани зова ­ на охрана труда . Минимальная для 1924 ставка в 216 руб. в 1927 была поднята до 360 руб. или на 6 6 %, для поденных рабочих и мастеровых ставки были увеличены на 35—40%. Был вве ­ ден обязательный двухнедельный отпуск. Улучшились жилищные условия. С 1924 по 1927 было построено свыше 22.750 м 2 помеще­ ний для школ, общежитий, собраний и клубов. Большие достижения имеются в деле обслу­ живания медпомощью. Ежегодно 600 рабочим и служащим предоставляется бесплатное ку ­ рортное лечение и свыше 1 2 0 чел. отправляю т­ ся на заграничные курорты . Д орога содержит 15 больниц, 21 амбулаторию и 8 климатических станций. В 1927 на мед. обслуживание было и зрасходовано 1.256.000 зол. рублей. Крупные средства затрачиваются дорогой на учебное дело (по смете 1928 дорогой ассигновано было 4 млн. зол. рублей). Имеется 39 средних и ни з ­ ших школ с 13 тыс. учащихся при 543 препо ­ давателях . Организованная в 1925 управлением К.-В. ж. д. центр, библиотека представляет крупнейшее книгохранилище Сев. Маньчжурии, имея 120.000 тт. на рус. и др. европ. языках и 2 0 . 0 0 0 тт. на кит. языке. К.-В. ж. д. имеет собственное изд-во при экономическом бюро управления дорогой , к-рое выпустило весьма ценные к ар ­ тографические работы (карты Маньчжурии, Мон­ голии, Китая) и экономические труды «Север­ ная Маньчжурия и К.-В. ж. д.», «Справочник Се­ верной Маньчжурии и К.-В. ж. дорога» . Им же издается «Вестник Маньчжурии» на рус. и англ. яз. с приложением «Эконом. Бюллетеня», а т а к ­ же «Экономический Вестник Маньчжурии» на китайском языке. Кит. власти, инспирируемые заинтересован ­ ными империалистическими державами и бело ­ гвардейцами, неоднократно нарушали Пекин- Мукденское соглашение 1924. Вскоре после со ­ глашения, в январе 1925, кит. властями был захвачен участок Харбинской товарной станции. В том же году произошел крупный конфликт на почве увольнения с дороги рус. белогвардей ­ цев (по договору , служащими дороги могли быть лишь кит. и советские граждане) . След, крупный инцидент в январе 1926 произошел из-за самочинных действий мукденских в л а ­ стей, потребовавших от управления дороги бесплатной перевозки войск. Сов. сторона, не добившись от китайцев признания долговых обязательств за перевозку войск, о б ’явила о прекращении перевозок . В ответ на это кит. власти начали бесчинствовать, закрыли проф ­ союзы служащих, арестовали управляющего дорогой и заставляли служащих , под угрозой расстрелов, перевозить войска. Бесчинства бы ­ ли прекращены лишь после решительного т р е ­ бования сов правительства об установлении порядка . В 1926 кит. властями была захвачена принадлеж ащ ая К.-В. ж. д. флотилия речных судов. 22 декабря 1928 была неожиданно зан я ­ та телефонная станция К.-В. ж. дороги . 27 мая 1929 произошел налет на консульство СССР в Харбине. Печать повела усиленную агитацию против СССР. Появились фальшивые докумен ­ ты, специально изготовленные белогвардейцами с целью осложнить отношения Китая с СССР. Несмотря на мирную ноту сов. правитель­ ства, предупреждающую нанкинское прави ­ тельство, кит. власти не признали незаконность своих действий, и 10 июля 1929 дубань д о ­ роги Люй Чжун-хуан пред ’явил управляющему дороги Емшанову незаконное требование пе­ редать управление ставленнику дубаня . З а о т ­ каз выполнить незаконное требование управ ­ ляющий дорогой Емшанов и его заместитель Эйсмонт были отстранены от службы и вы ­ сланы в СССР. Начались аресты и высылки других служащих . Сов. граждане были п од ­ вергнуты неслыханным репрессиям, арестам и издевательствам . Несмотря на предложение сов. правительства о мирном урегулировании конфликта , кит. власти продолжали свои бес­ чинства. 17 июля 1929 сов. правительство в ноте заявило о разрыве дипломатических сно­ шений с Китаем и прекращении ж.-д. связи между СССР и Китаем. Хотя Китаю предостав ­ лялась полная возможность мирного соглаш е­ ния, однако , благодаря вмешательству импе­ риалистических держ ав , нанкинское и мукден­ ское правительства усиленно провоцировали войну. Р яд вооруженных нападений на нашу территорию вынудил сов. правительство со ­ здать дл я защиты границ Особую Д ал ьн ево ­ сточную армию под командой т. Блюхера , к-рой удалось успешно отразить все атаки китайцев и белогвардейцев и разгромить кит. армии и флотилию на Сунгари. 17 ноября 1929 Особая Дальневосточная армия, отбив атаку, нанесла сокрушительный удар попыткам нарушить мир­ ное строительство . Было разоруж ено более 8 . 0 0 0 кит. солдат и офицеров, отобрано до 19.000 винтовок и много огнеприпасов. В декабре 1929 между представителями СССР и Китая был подписан договор о восстановле­ нии прежнего положения на К.-В. ж. дороге. З а время конфликта К.-В. ж. дорога потерпела огромные убытки. До проведения К.-В. ж. д. Маньчжурия была заселена очень слабо даж е в юж. части, а на С. представляла почти пустыню, по к-рой б ро ­ дили кочевники со стадами, и лишь редкими пятнами выделялись земледельческие районы вокруг городов Шаунсянь, Ачэн, Цицикар, Нин- гута. П роведение К.-В. ж. д. дало огромный толчок экономическому развитию Маньчжурии, в частности стимулировало в ней ж.-д. строи ­ тельство. В 1928 М аньчжурия была прорезана уже целой сетью ж. д., общей протяженностью 4.464 км. Гл. из них К.-В. ж. д. (1.727 км), затем Южно-Маньчжурск,ая (1.090 км), Сыпингай- Таонаньская (313 км), Таонань-Ананчинская (225 км), Хайлун-Мукденская (259 км), Даху - шань-Тунляо (208 км), Гирин-Дуньхунская (180 км), всего 1 2 отдельных дорог , не считая д о ­ роги Пекин-Мукден. До постройки К.-В. ж. д. население Сев. М ань ­ чжурии составляло 2 млн. чел., из них в рай ­ оне тяготения к до р о г е—1,5 млн. человек. В 1928 соответствующие цифры равнялись 13,5 млн. чел. и 10 млн. человек. Плотность населе­ ния на 1 км2 варьирует о т 100 чел. на Ю. до 1 чел. на севере. Наиб, густо заселена полоса, идущая к С. от Куаньченцзы через Харбин до уездов (сянь): Цинган , Хайлун, Суйхуа. В р ай ­ оне тяготения к К.-В ж . дор. засевается еж е ­ годно ок. 8 млн. га, что составляет 15% п лощ а ­ ди, тяготеющ ей к дороге , >и ок. 9,5% всей п ло ­